■我可能不如别人自信，不如别人有文化，但我可以做到更努力、更勤奋、更珍惜

　　与汪显斌握手时，犹如握住了一张砂纸，厚厚的茧子会提醒，眼前这个中年人从事过繁重的体力劳动。

　　“我就是个装卸工。”汪显斌搓着双手有些拘谨，面前的桌子上放着一本鲜红的奖状，全国五一劳动奖章，“这些都是给我的鼓励，其实我的经历真没啥好说，几十年就做了一件事。”

　　他的经历实在太平凡了，几十年就与行李打交道，卸下、装上、卸下、装上，在机场，匆匆而过的乘客很少有人会关注到他们，也因此有人将他们称为机场中“看不到的人”。但在他的故事里，三次“从零开始”的经历，却打动了许多人。

　　人的心不要贪大

　　“你说我做了点啥能得奖？其实就是搬行李呗。”汪显斌笑笑。

　　搬行李，这个旁人看来最简单的体力活，却被汪显斌视作了自己的“事业”。1988年，20岁的他从老家安徽六安到了上海，应聘到上海港务局，成了一位码头装卸工，“北外滩的提篮桥，还有十六铺，我都干过。”凭着年轻与认真负责的态度，汪显斌从零开始，由普通的装卸工成长为班长、副队长，开始了自己的甜蜜生活，“记得当时第一个月拿到168元工资，别提多开心了”。

　　可未曾想到，2007年，原来的活鱼码头拆除，改建为国际邮轮中心，装卸队由此解散，汪显斌也失去了工作。此时，恰好上海航空招聘机坪行李装卸工，汪显斌被推荐应聘后走上了机坪，又从零开始，做起了最底层的行李装卸工。两年下来，汪显斌的能力和工作态度很快得到认可，又被任命为装卸班长。

　　没想到的是，2010年东航上航合并，刚刚当上队长的汪显斌又面临一个选择，要么辞职，要么再回最基层做装卸工。汪显斌选择了又一次从零开始。“其实，不论什么岗位，只要尽职做好工作，总会有价值的。”不同机型的操作规范、不同环境的要求，他都坚持了下来。如今，他已从副队长、队长，做到了区域经理。

　　“家里老人教过我一句话，人的心不要贪大，认真做好手头的工作就好。”汪显斌对这点“曲折”轻描淡写，“每一个工种都要有人做，做好就行了”。

　　每天搬走4辆小汽车

　　行李运输听上去简单，实际却是分秒必争。

　　一架过站飞机一般在机场只逗留约1小时，按要求，飞机到港后，靠廊桥的飞机行李必须在15分钟内送达转盘，不靠桥的是25分钟，但在偌大的机场内，有时仅从远机位开车到航站楼就需15分钟。这意味着，一般一架飞机上百件的行李装卸，必须在10分钟内完成。

　　难以想象的是重量。2015年，虹桥机场的进出港客流超过4000万人次，曾有统计显示，汪显斌们每个人每天平均需装卸的行李超过6吨，极端情况下为每天10吨，相当于每天搬走4辆小汽车。

　　难以忍受的是环境。无遮无挡的机坪，夏天时能晒到60℃，冬天0℃以下更是家常便饭。类似波音737等机型，货舱只是一条高度不足1米的狭长通道，装卸工必须一直弯腰蹲在舱内，将行李叠放整齐，一蹲就是近1小时。

　　做了几十年这样的工作，汪显斌却没有丝毫厌倦。“每天比区域里所有人来得早，晚上走得晚，每个需要重点管控的航班，调度的对讲机还没呼叫，他就已经到了，货物装卸时，他总会搭手一起卸……”同事这样评价他，汪显斌却觉得很正常，“我是现场经理，该干的活都得干……”

　　在东上航这近10年，汪显斌几乎始终以“做二休一”的装卸工节奏生活着，从未有过春节、周末假期。“一到节假日机场就更忙了，大家都急着回家，我更得多做点，要是我们都走了，旅客的行李谁来搬呢？”汪显斌还是觉得理所当然。

　　再苦再累以辛勤劳动为荣

　　几乎所有东航地面服务部的人都知道，汪显斌闲不住。

　　用他自己的话说，“我分管的8个桥位，绕一圈12公里的机坪，每天这里起降的航班，我一定会每架都到现场。我可能不如别人自信，不如别人有文化，但我可以做到更努力、更勤奋、更珍惜。”

　　都说熟能生巧，把装卸做到极致的汪显斌，渐渐琢磨出了门道，一架飞机怎样才能多装货物、每一种机型的荷载、每一种机型的交接要点，他都已烂熟于心。在实际操作中，他又总结出了“眼勤、嘴勤、手勤、脚勤”四勤工作法，及时查找安全隐患。露天作业条件艰苦，容易造成身体不适，汪显斌就琢磨出了计算疲劳程度的公式，根据机型对应操作的劳动强度，巧妙安排操作的班组交替作业。2015年，他提出了特种车辆靠机两次停车检查的合理化建议，再次被采纳进作业指导书，有效规避了靠机作业的风险。

　　“20多年前到上海，不论码头、机坪，再苦再累，我都以辛勤劳动为荣，每一天都是实打实的　‘劳动节’。”汪显斌说。一晃28年过去了，汪显斌还在坚守，各种荣誉证书几乎塞满了家中的抽屉，“优秀共产党员”、“抗震救灾先进个人”……在他看来，这些与其说是表扬自己，不如说是对自己坚守信念的印证：珍惜工作、勤劳努力，会赢得成绩与尊重。最平凡普通的劳动者，也能实现光荣与梦想。（记者　梁建刚）