C919上共有近千束线束，连接起来近百公里长，每一束都需要他们完美地敷设，不能出半点差错

　　大客EWIS班组全体组员。

　　班组成员边干活，边研究。

　　5月5日,国产大飞机C919首飞成功,参与制造这架大飞机的上海飞机制造有限公司C919事业部大客EWIS（电气线路互联系统）班组的成员们个个都很兴奋。

　　大客EWIS班组主要承担C919线缆的敷设、插头端接组装、分离面的安装、接地桩的安装等工作。班组共有16人，其中高级工5人，中级工8人。

　　“小班组”，大责任

　　C919大型客机101架机上共有近千束线束，连接起来近百公里长，这些线束组成飞机的电气线路互联系统，也就是"EWIS"。它们就像飞机的神经系统，把驾驶舱的指令传递到各个动作面部件，同时也把各系统运作的信息反馈给驾驶舱。

　　C919大型客机首飞攻坚战打响以来，大客EWIS班组承担线束的安装和更改工作。班组全员和总部及兄弟单位有关干部职工都驻扎现场，协调资源，连续作战，完成了数万个卡箍、超过十万个标准件以及线缆线束复杂的敷设工作。

　　飞机装配是一项团队高度协作的工作，大客EWIS班组深知必须与设计、工艺方紧密协同，才能保证线缆敷设万无一失。

　　大客装配现场作业采用“工艺+操作+质保”的“三剑客”合作模式：工艺员协同操作员看图纸，讲清线缆敷设路径、卡箍型号，操作员安装的时候，质保员就在旁边检查卡箍的朝向、卡箍型号是否正确，工作效率提高很多。

　　卡箍是用来固定线束的。设计图纸时会规定卡箍尺寸，班组组员在线束安装时，如果发现部分卡箍尺寸不合适，就立即与工艺员沟通。工艺员立即和设计方说明情况，并把现场需要调整的卡箍列好清单，设计方就能及时反馈提供新的方案，使装配工作得以高效推进。

　　班组中的女性成员相对而言要付出更多。照顾孩子、打理家务……虽然家里也有一摊子事，可下班后，她们仍然经常“留守”——不是因为没有完成工作，而是她们想尽量把各项工作往前推，同时做好应对突发情况的准备，避免因现场不确定因素的“冒泡”，耽搁生产进度。.

　　“小班组”，大家庭

　　为了确保完成生产节点目标，班组长周琦炜带着大客EWIS班组组员们从2016年4月起就开始连续上班，每天8点开工干到晚上11点再回到宿舍休息，真正是“吃住在现场”。

　　那段时间，组员们一起相处的时间要远多于各自陪伴家人的时间，有组员“调侃”上下班都是在两个“家”中穿梭。

　　上海夏天很热，2016年的夏天更是遇到罕见的持续高温，周琦炜带着组员们每天一头扎进现场，身上的工作服反复干湿几回。对于这样的生活，周琦炜笑称他们是“军事化管理”，好像部队打仗一样。

　　周琦炜还“蓄须明志”：“101架机不飞上蓝天，就不刮胡子！”

　　班组的战斗力则在磨炼中不断提升，用班组组员的话说，就是：“用眼睛就能看出哪些钉超差……”

　　“小班组”，大智慧

　　C919大型客机电缆穿插的综合性强、分布区域广、固定点多，给班组的工作带来了很大的挑战。

　　“C919大型客机处于研制阶段，问题不可避免。工作上需要主动出击，到处协调，灵活地去解决问题，更少不了严谨的态度，细致地去解决每一个问题。”周琦炜说。

　　大客EWIS班组经常需要在机头驾驶舱进行敷设、端接的工作，本来线束插头就很多，加上空间狭小等原因，操作起来很不方便。

　　周琦炜和组员想方设法改进装配方法，他们用塑料盒做成一个简易的工装，模拟实际结构，用卡箍将19束线束提前整理敷设。待到上机操作时，只需将整体模块化安装，大大减少了操作强度。

　　“线束乱了可以直接调整，不用再打开卡箍操作，另外也降低了安装的失误次数。那些很小的零件也不会因为不小心掉落而找不到，这样大大提升了工作效率，可谓一举多得。”周琦炜说。

　　2017年5月5日，周琦炜和他的组员们见证了C919首架机完美首飞。现在，他和组员们最大的心愿就是通过自己的双手，让C919更多架次翱翔蓝天。（图片均为受访者提供）（记者 钱培坚）