大年初一熬了一宿，袁逸伽终于下班了。紧盯了一晚上的电脑屏幕，他的眼里都是血丝。

　　当他从虹桥机场旁的小楼里出来时，机场早已忙碌起来。如今，许多人趁春节假期出国度假，这两天正是出行高峰。尤其是袁逸伽值班的夜晚，正是国际航班起降最繁忙的时刻。

　　袁逸伽是一名飞行签派员，他的工作，甚至连许多航空公司员工都不了解，但对一架飞机的安全来说，几乎所有的工作内容都与他们相关。他们，是飞行安全背后的无名英雄。

　　4块屏幕背后的春运

　　袁逸伽的岗位在上海航空的运行控制指挥中心。这个堪称航空公司“神经中枢”的地方，面积只有30多平方米，分为调配区与签派区两部分，袁逸伽在签派区工作。

　　年初二，虹桥机场仍接近满负荷运转，每分钟都有航班起降。袁逸伽端坐在一排电脑屏幕前，乍一看犹如一名“黑客”，狭小的桌子上上下左右摆放着4台电脑，旁边还有一台iPad，密密麻麻的图表、数字挤满了屏幕。

　　签派员到底是做什么的？在袁逸伽口中似乎很简单，“我们的工作就是监控一架飞机从起飞到降落的全过程，确保一切安全。”

　　轻描淡写下，却是异常重要和颇具技术含量。民航飞行，堪称目前世界上最复杂精密的系统之一。一架飞机涉及上万个零件，起飞与目的地机场状态、天气、空中航路、乘客……任何一丝细小的变化，都可能影响到航班的飞行。

　　“在航班起飞前两个小时，我们必须汇总所有相关信息，决定飞机是否允许执行这次飞行，并生成一份报告，包括航班整个航线的线路图、飞行需要携带的油量、飞行经过区域的天气预报、飞行可能出现意外时可备降的若干机场、每个机场的特点与限制条件等，飞行员只有拿到了这份报告，才会开始航班准备。”

　　而在飞行过程中，机上各种状态数据、飞机前方的各种突发意外，也会第一时间送到签派员们手中。他们必须与飞行员随时沟通，一旦出现任何突发情况，还要第一时间联系气象、机务、飞行等各方面专家，做出综合判断和考量后给出建议，协助飞行员做好应对。

　　对签派员们来说，虽然不能像飞行员一样翱翔蓝天，却时刻与航班同行，所承担的工作与责任相比飞行员有过之而无不及。正因此，业内称他们是“不握操纵杆的飞行员”“不拿扳手的机师”。

　　袁逸伽熟练操作着4台电脑，屏幕上每一排就代表着一架飞机，而他需同时负责11架飞机，必须掌握它们的各种状况。“虽然没直接面对旅客，但这些线条就是我们的春运，保障航班的正常与安全，是所有旅客的希望，也是我们工作的内容与准则。”

　　70多项因素可致延误

　　今年已是袁逸伽经历的第四个春运了。对签派员们来说，其实并没有什么春节和假期，“只要天上有飞机，我们就得坐在电脑前”。

　　对袁逸伽们来说，所有的工作内容归结到一点，就是安全。忽略了安全问题，做任何事都是徒劳。但在现实中，由于各种因素导致的各种不正常状况，实在太多。

　　比如春节前夕上海的那场大雾，导致两座机场大面积航班延误或取消，所有航班顺序都被打乱，袁逸伽们也忙得通宵达旦。“由于大雾出现在清晨，除了安排延误和取消的航班，还有许多航班正陆续飞抵上海，必须要帮助飞机迅速找到条件适合的备降机场。”袁逸伽说，“对民航来说，最基本的原则是安全第一、经济第二。”

　　航班延误后，需迅速安排飞机放行，把航班延误给旅客造成的影响降到最低，这就需要调配区的努力。在运控中心有份航班延误原因表格，仅仅是可能造成航班延误的原因就有70多项。“从机场空管、飞机状态、货物装配、机组，到地面保障、旅客、公司计划、工程机务、天气等，每一种都可能造成飞机延误。”调配区负责人宋勇介绍，“而飞机的调配就像打牌，一旦一架飞机出现延误，就可能影响到这架飞机的后续任务与其它飞机，调配必须迅速找到在场的其它合适飞机执行计划。对我们来说，就需迅速做出取舍决定，以满足绝大多数旅客的利益。”

　　很多旅客会对航班延误不理解，尤其是当感觉出发地与目的地天气都不错，但航班仍通知旅客飞机无法起飞时。殊不知，在起飞地与目的地天气之外，还有数十项因素影响着航班安全。宋勇、袁逸伽们也希望飞机能尽快起飞，但一切的前提必须是安全，“宁可不飞，也不能以旅客的安全为代价做丝毫冒险……”

　　“只要看到所有飞机与旅客安全，我们的春节就很开心了。”袁逸伽说。（本报记者　梁建刚）