长江岸边，重庆果园港，已初步建成的我国最大的内河水、铁、公路联运港。2014年4月30日，李克强总理视察长江经济带建设时，从这里上岸，站在码头纵目西望，铁轨长延，货运专线无缝连接“渝新欧”铁路，沿丝绸之路直通中亚与欧洲；举首东眺，长江浩荡，船舶劈开波浪，一路畅通向大海……

　　果园港独特而重要的区位优势，有利于重庆打造成为联结“两带”——丝绸之路经济带和长江经济带的战略支点。从2011年动工建设，到“水铁联运、前港后园”初步建成，果园港项目建设单位负责人、现任果园港埠有限公司董事长冉世新和他的团队，在这片土地上挥洒了汗水、奉献了智慧。

　　“我是一名老港口建设者了。”冉世新说，“港口与航道工程专业”科班出身，1990年参加工作到现在，重庆范围内几乎所有主要港口建设都参与过。即使这样，接到果园港项目时，他还是感觉有压力：时间紧、任务重、难度大。

　　水运工程结构部分的建设是第一个难题。“水下打桩，每年3月到6月，长江库区水位下降，是施工的黄金期，但6月汛期到来，又给施工增加了难度。”冉世新说，只能与洪水赛跑。最终，原本需要三四年完成的工程，两年半内就建好了，创造了全行业都不相信的“内河第一速度”。

　　铁路专用线的建设更不是易事。建设前期，冉世新和团队论证发现，铁路专用线要在复杂的山区地貌上10公里内建成6座桥和4座隧道，无论在技术上还是安全上都极具风险。为此，冉世新请来专家，用了两天两夜的时间论证方案。施工更不能马虎，提前做好预案，过程“严盯死守”。最后，这条桥隧比超过50%的铁路专用线不仅提前建成，而且没出现一起安全责任事故，实现了“快速、安全、优质”的目标。

　　如今的果园港已初具规模。港区将对西南地区综合交通枢纽功能完善、产业布局协调和重庆两江新区的开发开放发挥重要作用。采访结束时，冉世新说他还要往工地赶。果园港早日全部建设完成，为“一带一路”国家战略的贯彻落实添砖加瓦，是他作为一个老港口建设者的最大骄傲。