山脚下一列列动车组穿山洞、越山谷呼啸而过,山顶上一个黄色身影在悬崖峭壁间披荆斩棘、矫健攀爬,缚住可能松动脱落的危石。他不是蜘蛛侠,他叫鲁朝忠；这不是好莱坞大片里惊心动魄的桥段,而是宜万铁路线上每天都在上演的平凡的场面。

　　“最美职工”美在哪里?

　　中央宣传部、全国总工会日前公布了2015年度全国十大“最美职工”,武汉铁路局荆门桥工段恩施桥隧车间工长鲁朝忠就是其中之一。

　　“最美职工”美在哪里?评委们用一首《西江月》表达了对鲁朝忠的赞美和敬意:“山下铁龙呼啸,山头石立丝牵。巡防踏遍万重山,排解征途阻险。终日攀登崖畔,一绳抛系云间。危石野兽各居安,铁轨欢声赞叹。”

　　宜万铁路堪称我国铁路史上修建难度最大的山区铁路,东起宜昌东,西至凉雾,穿越武陵山脉,喀斯特地形显著,遍布岩溶、暗河等特殊地质,全线桥梁、隧道占总长的74%,其中有34座岩溶隧道,全世界铁路独一无二。

　　鲁朝忠的工作,就是在管内288公里铁路沿线,查找、清除那些可能威胁到铁路安全运行的危岩落石。这些被称为“空中炸弹”的石头一旦掉在铁轨上,后果不堪设想。

　　危石或悬在崖边,或立在山尖,这些地方荆棘密布、人迹罕至,自然也就没有路。鲁朝忠和工友们用砍刀、斧头开山辟路。古时楚人“筚路蓝缕,以启山林”,如今,鲁朝忠他们往往一座山没翻完,衣服已成“褴褛”,胳膊、腿上还会留下道道血口,有时还会与毒蛇相遇,惊得他们一身冷汗。

　　刀砍斧削出的一条条羊肠小道,有的坡度在70度以上,有的甚至近乎垂直,他们还要背负钻石头用的钢钻、撬石头用的钢钎、打炮眼用的锤子、锁固危石用的钢丝网……

　　宜万铁路2010年12月开通运行,2011年3月,鲁朝忠和同事们接到调令,开始了这份特殊的工作。4年来,鲁朝忠带领工友们攀爬遍沿线207座大小山头,进行地毯式排查。每一处有坠落危险的岩石,方位、高度、离铁路的距离、地形地貌特征,他都了如指掌,一一标注,并制订出整治方案。

　　截至目前,他们发现并登记在册的各种危石有270块,成功清除98块大型危石,采取防护措施的有174块。

　　更危险的事情是清除危险

　　俗话说,望山跑死马。“有的危石就在隧道口,用望远镜能看得见,但要走到危石边,却要绕很远,弄不好还会迷路。”鲁朝忠说,第一次向榔坪山1号隧道出口行进时,他在前面探路,不一会便迷失方向,一个人在深山里,跌跌撞撞,怎么都找不到下山的路。直到天快黑,才看到远处高速公路的高架,找准方向,找到工友。

　　更危险的事情是清除危险。悬崖绝壁之上,鲁朝忠把安全带一头系在大树上,另一头则拴在腰间,像“蜘蛛侠”一般紧贴岩石。一名工友启动发电机,另两名工友递铁锤、送钢钎,悬在半空的鲁朝忠从旁侧用力,用电钻钻透石缝,寂静的空山,发动机的轰鸣,电钻与石头相磨,发出尖利刺耳的声响。

　　一个多小时后,危石分裂成块。因为担心碎石坠落,鲁朝忠没有继续钻下去,而是小心翼翼一块一块取下碎石,用力抛向后山谷,剩下无法移动的大石块,他们用钢网兜住,几人连推带拉使劲拉到平地上。

　　危险解除,大伙心里的“石头”才算落了地。

　　2014年7月,宜万线开行动车之后,列车白天高密度运行,有碍行车的作业都调整至夜晚。每当夜幕降临,沿线连绵的群山与黑幕般的天空融为一体,而大山深处点点亮光闪烁,那便是鲁朝忠和工友们在清除已松动的危石。

　　在夜间上山清除危石,危险又多了一分。鲁朝忠坦言:“很怕,很担心。”但是,确保宜万安全畅通的那份责任让他们不敢有丝毫懈怠。

　　4年来,在鲁朝忠和工友的精心护卫下,所辖管区未发生一起落石和人身伤害事件,为确保宜万铁路安全畅通作出了突出贡献。鲁朝忠也先后获得武汉铁路局先进生产者、“武铁之星”“湖北省五一劳动奖章”、湖北十大最美一线职工、全国劳动模范等多种荣誉称号。新华社武汉4月28日电(记者皮曙初)