K7033次列车乘务员邹继军正在值守（2012年12月31日摄）。

　　正值数九隆冬的北国冰城哈尔滨滴水成冰，12月31日的气温已经达到零下31摄氏度，在哈尔滨东站的站台上，乘客们冻得不断跺脚。当K7033次列车进站停稳后，人们恨不得马上就进入车厢躲避严寒。

　　19点54分，由哈尔滨东开往黑河的K7033次列车像往常一样准时出发了。在6号车厢当班的乘务员邹继军关好车门、查完车票后，走到锅炉房添了一锹煤。从9月15日起到来年的5月15日，哈尔滨铁路局的部分列车进入长达8个月的焚火期。 51岁的邹继军在铁路系统从业33年，他告诉记者，哈尔滨客运段黑河车队K7033次列车终点是黑河市，那里纬度高，气温低，每年冬天的气温都会达到零下30摄氏度。为了保障冬季车内温度，邹继军除了进行乘务员的日常工作，焚火成为他的一个重要工作。邹继军说：为了保障旅客的乘车感受，哈尔滨客运段要求车厢温度必须达到最低16摄氏度的标准。邹继军添完煤，又向炉子下方的槽里加了水，随后熟练操控着循环杆。他告诉记者，到了冬天特别冷的时候，几乎没有坐着的时间，要一直盯着炉子，不断重复加煤、清灰、循环的工作，值一个班下来累得腰都直不起来。

　　在哈尔滨铁路局哈尔滨客运段黑河车队K7033次列车中，共有四个乘务组将近100名乘务员像邹继军一样穿行在636公里的铁道线上，虽然绿皮车的设备不够先进，但是黑河车队铁路乘务员对自己的要求不变，那就是保障每一名旅客冬季出行时感到温暖和舒心。 “2013年是我工作的第34个年头了，其实每年都是这样干下来的。”邹继军说完，转身向锅炉中添了一锹煤。 新华社记者 王松 摄