24只轮船开始不停地往返于宜昌与长江上游各港口之间。为了争取时间，大撤退的船只白天航行，夜间装卸，昼夜不息。

　　于是，不论白天黑夜，宜昌江边声响震天，2000多名装卸工不停工作，拼命把尽可能多的物资运送上船，民生公司轮船的汽笛声也响个不停，天上日本人飞机轰炸的轰鸣声也不绝于耳。

　　40天后，拥塞在宜昌的待运人员早已运完，物资也运走了三分之二。又过了20天，江水低落到不能大规模运输，宜昌各码头的物资都不见了。　

　　当日军进入宜昌时，这里已是一座空城。　

　　就这样，宜昌大撤退如奇迹一般成功地落下了帷幕。

　　那些抢运入川的物资，很快在西南建立了一系列新的工业区，尤为重要的是以重庆为中心的兵工、炼钢等行业的综合性工业区，构成抗战时期中国的工业命脉。这些重建的工矿企业，迅速组织生产，大批枪炮和其他军需物资源源不断地向前线送去。

　　可是，民生公司牺牲巨大。面对巨大的运输量，民生公司的运费不升反降，甚至低至平时运费的十分之一，损失多达400多万元。

　　事后，卢作孚说：“这一年，我们没有做生意，我们上前线去了！”

　　据统计，在整个抗战期中，民生公司共抢运了各类人员150余万人、物资100万余吨，16艘船舶被炸沉，117名员工牺牲，76名员工伤残，运力比战前减少一半。

　　不能忘记“搞交通运输的卢作孚”

　　抗战胜利后，卢作孚把长江航线的重点移至上海，以此作为向沿海、远洋发展的基地。