“工长，8道34083次机后5位120阀作用不良，请尽快过来确认故障。”“收到，我马上过来。”2月5日，春节假期后开工第一天，在中国铁路南昌局集团有限公司福州东车辆段来舟运用车间到发场8道，检车员陈魏伟通过对讲机呼叫工长陈起福来现场确认和处理故障。“小陈，这个故障属于重点故障，如果没有及时发现会造成行车隐患，干得不错。”处置完这起故障，陈起福对陈魏伟称赞道。

　　陈巍伟在检查车钩钩尾框托板。　通讯员　谌家乐　摄

　　陈魏伟现任中国铁路南昌局集团有限公司福州东车辆段来舟运用车间到发一班货车检车员。2021年入路至今，他一直从事货车检车员工作，因平时注重业务学习和经验总结，参加工作的4年时间里，他发现故障能力较突出，累计发现故障400余件。其中，2023年发现故障126件、2024年发现故障175件，连续两年发现故障件数位居福州东车辆段前茅，是单位公认的铁路货车“发现故障能手”。

　　来舟运用车间地处福建省鹰厦线与外福线交汇处，是一级列检作业场，主要承担永安、福州、鹰潭、莆田港口等方向的货车检修任务，平均每天要检修到达车50列、出发车60列，是中国铁路南昌局集团有限公司重要列检作业场之一。

　　2025年春运以来，福建闽北铁路货运急剧上涨，铁路列检作业任务量持续加大，并且由于来舟运用车间管辖区间部分旅客列车与货物列车共线，导致有时货物列车密集到发，存在车辆检修质量和列车正点运行的双重压力。

　　为了保证春运期间货物列车正点出发和安全到达，陈魏伟一个班平均要作业20列，检查近500多辆车，在线路上连续检修车辆四五个小时已是工作常态。面对繁重的检车任务，为保证检修质量，他将近期故障与重点故障汇总，梳理出车辆重点检查部位，并在作业中发现了“旁承滚子轴折断”“车轮踏面缺损”“120阀作用不良”等故障共计20余件，为保障春运期间车辆安全运行作出了积极贡献。作为班组安全员，陈魏伟还积极协助工长做好应急故障处置，对现场材料配件进行配送，同时参与车间解备作业，在春运期间为车间各项工作做好随时补位准备。

　　陈巍伟在检查缓解阀拉杆座。通讯员　谌家乐　摄

　　“检车锤就是听诊器，检车灯就是显影灯，作业时要用好我们的工具。”2月4日，正在指导青工业务的陈魏伟说道。作为车间青年骨干，他会针对多发故障组织青工现场教学，并积极分享自己发现故障的经验，总结并制作了“制动梁滑槽磨耗板检查法”PPT，相关内容在段各运用车间进行推广，受到一致好评。

　　“他很善于学习钻研，发现故障的能力很强。”谈及陈魏伟，到发四班工长侯文涛竖起了大拇指。

　　当有人问发现故障有什么诀窍时，陈魏伟表示：“车辆检查要有针对性，不同的车型易发生故障的部位是不一样的，同时要加强TFDS集中检测设备不可视部位的检查。”入路不到四年，陈魏伟经过反复钻研检车作业流程、故障的表现形式等方式总结出了一套“看连接、敲边角、照盲区”作业法，提升了故障发现率。随着新技术、新工艺、新设备的不断投入，他也不断优化作业方法，进一步提升作业效率，为列车安全正点运行保驾护航。

　　和众多团员青年一样，陈魏伟今年选择了坚守岗位，他表示，“春运期间工作任务很重，等忙完春运我再回去看望父母。看着自己检修的车辆安全行驶在铁道线上，再苦再累都值得。”（记者　李婧怡　通讯员　尤杰　谌家乐）