“到达中欧班列，X8119次5道55辆，请准轨一班准备接车。”随着对讲机里传来值班员的接车作业命令，国铁呼和浩特局集团公司集宁车辆段二连运用车间准轨一班工长赵力迅速组织班组职工整装列队。26岁的赵力和班组成员们手持检点锤、摄像手电、点温枪、手持终端等工具，奔赴作业现场，如同医生为列车“把脉问诊”。 

　　二连运用车间准轨一班是集宁车辆段平均年龄最小的班组，13名职工平均年龄仅有23岁，其中3名是00后。他们肩负着中欧班列的整备和蒙古列车到发作业等重要任务。班组中年龄最小的是康彦辉，2022年9月入路后便来到二连运用车间成为一名货车检车员。今年是他经历的第三个春运，每班12小时的工作量，1200多辆货物列车的检查作业，让他几乎没有休息时间。然而，看到一列列货物列车安全驶出，康彦辉和同事们满心成就感。凭借不懈努力，康彦辉在2024年新入路青工职业技能竞赛中荣获“全局技术能手”称号。 

　　中欧班列是连接欧洲与中国的重要物流通道，更是促进全球贸易的关键纽带。春运期间，赵力和他的同事们作业量大幅增加。中欧班列的技检作业标准远高于普通货车，以闸瓦为例，普通车辆限度为20毫米，而中欧班列的限度为30毫米，超过限度需更换新品。这要求他们必须集中精力，严格执行标准化作业，不放过任何一个故障。 

　　二连浩特地处边疆，是出了名的“苦寒之地”，冬季寒冷、夏季炎热，春秋两季风沙大。春运期间，当地最低温度可达零下35度。夜间室外作业气温低、光线暗，赵力和同事们不得不穿上厚厚的棉衣和棉裤，涂上单位配备的防冻膏，动作变得僵硬，视线也受影响。低温还对车辆制动系统提出巨大挑战，车辆极易发生漏风和抱闸等故障。但即便如此，他们依然一丝不苟地检查车辆配件状态，确保列车安全运行。 

　　“我们主要检查车辆运行中配件磨耗超出规定限度、断裂缺损等故障。如果检查不细致，列车可能带病运行，导致脱轨、颠覆等事故，给旅客和货物带来安全隐患和经济损失。”工长赵力一边用随身携带的手持终端查询信息一边说道。手持终端是集宁车辆段推进信息化建设的重要举措，可及时查询5T系统推送的预警信息和故障位置，并录入新更换的闸瓦信息，实现闸瓦全过程质量追溯。 

　　“这趟列车有55辆，长度约660米，我们的作业必须在20分钟内完成，才能不耽误列车解体。”同为00后的蔚拯乾说。20分钟后，第一趟列车作业完毕，对讲机再次传来作业命令，赵力和他的“小伙伴们”再次整理工具，奔赴下一个“战场”。 

　　在祖国的边疆，这些00后铁路青年用青春和汗水守护着中欧班列的安全运行，展现了新时代青年的责任与担当。他们用实际行动证明，青年是国家的未来和希望，在平凡的岗位上也能书写不平凡的青春篇章。（见习记者 李思佳 记者 刘洪侠 通讯员 张浩）