飞机上有记录飞行数据的“黑匣子”，汽车上有北斗导航指导路况，高铁上也有类似的装置，它就像是人的“大脑”一样收集外接信息并加以思考运算，实现高铁动车在时速300公里时的导航、控速、安全等功能，这就是高铁的列车超速防护系统（以下简称“ATP”）。在中国铁路南昌局集团有限公司福州电务段福州南动车车载维护工区，李佳鑫和他的小伙伴们就是维护被誉为动车“大脑”的人，他们也被称为动车的“脑科医生”。 

　　1月10日凌晨1时35分，在福州南动车运用所里，李佳鑫和他的同事正在忙碌着，弯腰、弓背，左手执着手电筒，右手摸着电源线，双眼像一个扫描仪对一条条线路逐个扫描过去，仔细检查线路是否完好。他们要对车载设备进行全方位检测，找出并解决动车组“神经”上的“病根”，确保高铁动车组以安全稳定的状态奔驰在祖国的大地上。 

福州电务段福州南车载设备车间职工李佳鑫、赵路正在进行动车车轮速度传感器检查作业 。 

　　随着春节假期的来临，回家高峰逐步临近，李佳鑫和他的同事们比平时更加忙碌了。他所在的工区负责动车组车载设备一、二级检修、故障处理、应急处置、专项整治等工作。今年已经是他在岗位上度过的第九个春节了。 

　　“库外存车场J19-2列位1157-01车报FSC故障，主机与DMI通信不良。”凌晨4时25分，听到对讲机传出的报话声，李佳鑫立马放下手中的检修工作，背上沉重的应急工具包，与同事一起迅速赶往故障列车组存放地点。 

　　“时间紧，对出现的问题必须及时处置，让每列出库的列车都能保持‘头脑清醒’，才能确保上线运行不受影响。”一路小跑过来的李佳鑫擦着额头的汗说。 

　　登上车后他立即对ATP设备进行上电重新启动操作，发现故障时有时无，这种会变化的“活故障”就大大增加了故障查找的难度。李佳鑫与同事石涵一起双管齐下，分头行动，石涵检查主机各板件安装状态以及各“神经”线缆连接情况，工长李佳鑫下载车载数据，并对数据进行分析“号脉”。“安全计算机有异常信息存在，导致DMI与主机通信中断，列车马上要出库载客了，短时间只能判断大概率为板卡故障了，保险起见我们更换安全计算机整机。”李佳鑫对石涵说。 

李佳鑫进行动车车底BTM天线检查。 

　　石涵飞快跑到备品材料间，扛起15公斤的器材就往故障动车跑。他们相互配合，一个人拆下螺丝以及主机连接线缆，拔下设备主机；另一个人将备品主机参数调整至与故障设备一致，最后两人合力将主机更换，通电试验，故障消失了。李佳鑫和他的同事平常换装需要15分钟，这次4分钟就为动车完成了“脑部手术”。试验成功的那一刻，他们俩都松了一口气，不觉俩人已满头大汗。 

　　春运期间，李佳鑫和他的同事们一个班下来，人均检修高铁动车8组，每组动车须在规定的40分钟内完成，遇到升级软件、换装芯片或设备隐患，检修时间得翻个两三倍。他们只能跟时间赛跑，经常需要连走带跑，时而走进司机驾驶室，时而穿过整节车厢，时而钻入高铁动车车底，上车钻沟，忙碌的身影好似在“打游击战”，每个班次下来，每人至少要行走5公里。 

福州电务段福州南车载设备车间职工赵路对动车界面进行核对。 

　　“我们这个岗位最重要的是细心，底部的车载设备都是精密仪器部件，一颗小小的螺丝、一处细微的标记都必须检查到位。比如说动车底盘的天线，遇到北方冰冻雨雪天气时，易被冰块砸出裂纹，如果没及时发现，将会对列车信息传输造成直接影响。”李佳鑫说。 

　　福州南动车车载维护工区成立于2010年4月。14年多以来，这个工区检测的标准动车列车达8万列，列列状态良好。“铁路密布，高铁飞驰。高铁动车的安全准点成为大多数旅客出行的首选，但鲜有人知道我们的付出。车载设备检修无小事，承载着旅客的生命财产安全。我们必须保证不出任何差错，让每一列动车都健康上线运行。”车间技术员李力说。（见习记者 张建伟 记者 刘洪侠 通讯员 沈经伟 李力）