“运行中加强瞭望，特别是非封闭区段线路情况复杂，动态侵害风险大，大家要时刻紧盯线路两侧路外的侵害情况。遇到行人、动物上道或树枝、车辆等情况，要立即采取紧急制动措施。”指导司机牟俊鹏正在进行运行前的出勤指导。

　　1月22日4点半，寒风凛冽刺骨，夜幕尚未褪尽，当人们还沉浸在甜蜜梦乡时，梅河口机务段梅河口运用车间二楼的派班室灯火通明，青年号列车司机王函、副司机张淞尧已开始忙碌的乘务作业。“春运是家人团聚的时刻，把每一名旅客平安顺畅送到家，是我们的职责和心愿，因此每一个数据都要核对准确无误。”90后司机王函介绍，当天他和00后副司机张淞尧组成作业组，负责旅客列车K7572的运输任务。

　　5点10分，王函和张淞尧来到整备库领车，对照灯设备、挡风玻璃、刮雨器、走行部、砂箱等进行了出库前的仔细检查。“受低温影响，走行部等金属部件以及油水管路会变脆，容易发生裂损等故障，我们在检查的时候尤其要注意，不能出现一丝一毫纰漏。这样的三九天，围着机车把走行部检查一圈，常常会冻得手脚不听使唤。”王函边说边拿着检点锤，认真敲打着机车走行关键部位。

　　梅河口机务段K7572／1次梅河口至长春旅客列车青年号，运行里程234KM，运行时间3小时59分。在这么短的时间内，列车途经四梅线、双白线、长双烟线、15个车站、3条隧道、18个道机防护道口、10座桥梁，最小的曲线半径是394、最大线路坡度14.1‰。因此对于司机来说，平稳操纵、精准对标很不容易。

　　为早日掌握各种条件下的驾驶技术，把旅客都安全送到家，他们利用模拟驾驶操纵台和显示屏，实现机车操纵和音视频同步的培训效果，最大限度地还原了铁路线上真实的驾驶场景，通过情景化、沉浸式的演练，认真熟悉机车操纵要求。什么时候缓解、什么时间制动、什么时间施加牵引力，哪个区段鸣笛、机车信号显示意义及每个站名和每个线路坡道，他们一一记在心上，就跟电影画面一样，清清楚楚。宝剑锋从磨砺出、梅花香自苦寒来，在这样的勤学苦练中，青年号全体成员都是客货全天候司机。

　　6点15分，车载电话里传来车站的发车通知，王函立即回答：“客车K7572次列车，一场5道发车进路信号好了，二场1道通过东丰方向，司机明白。”他全神贯注地紧盯前方，熟练而稳健地提起手柄。当列车缓缓驶出站台，他确认仪表显示正常、与道口员进行道机联控、与副司机共同确认线路和信号显示一致、确认停车线路、列车进站并按停车位置标停车。。。。。。。他的注意力高度集中，每一个动作都心怀敬畏之心，坚决不让自己产生一丝一毫的懈怠。

　　“长春站、客车K7572次接近。”10点18分，列车缓缓驶入长春车站。司机王函和副司机张淞尧相互配合，进行排风、摘管、前移拔头、联控车站机车入库，按指纹测酒退勤。他们还分析了在这趟值乘中还有哪些做得不到位的地方，哪些地方值得继续保持，哪些地方提手柄早了，哪些地方回手柄晚了，然后对照现场作业指导书、操纵示意图等，反复熟悉、揣摩、默记，只为在下一趟走车途中，对照上一次的不足进行调整。

　　夜幕降临，寂静笼罩，点点星光点缀着深邃的夜空，20点52分叫乘、21点42分测酒出勤，22点52分开始新一轮的乘务作业……

　　春运是一段温暖的归途，承载着中国人对阖家团圆的渴望以及对美好生活的向往，梅河口机务段青年号成员，满怀赤诚、手握闸把，向着平安归乡路、幸福中国年的梦想一路驰骋。（记者　秦亮　通讯员 郭守环　程浩）