1月20日,正值二十四节气中的大寒,室外温度降至零下20摄氏度。在通灌线100公里处,一群身着黄色作业服的铁路职工在铁道线上忙碌着,他们是来自中国铁路沈阳局集团有限公司丹东工务段五女山线路车间的职工们。
通灌线是一条连接吉林省通化市与辽宁省丹东市灌水镇的铁路线,不仅是两地沿线居民出行的首选方式,也是辽吉两省货物物资运输的重要通道。这条铁路线近90%的路段都是在桥高超40米的桥梁上或陡峭的山坡上,从远处望去,仿佛在“云端”架起了一座座桥梁,人走在桥上,犹如在云中穿行。
这里集中了山区铁路的“五最”:最长的隧道、最高的桥梁、最大的海拔落差、区间里程最长、冬季自然环境最恶劣。山连着桥、桥挨着山、作业区段长、维护难度很高。
铁路职工们在严寒中坚守岗位。
在作业过程中,职工安忠伟提醒大家:“从这到往前数6根枕木,垫2毫米的板。一会拧螺丝的时候拧紧点,用点力,顺便看一眼人行道板有没有破损的,哪里不行就记下来。”他和工区其他几个00后工友组成了一个作业组,负责这条铁道线上的设备安全,确保每一趟通过这里的火车都安全顺畅,让更多的大山深处的百姓可以乘坐火车走出大山。
在这个平均年龄只有24岁的班组,需要负责通灌线、本桓线共124余公里设备养护维修工作,桥高路远、点多线长是他们所在工区管辖设备的特点。有时需要在两个车站之间的位置维修线路的时候,由于作业位置的地形限制,汽车车辆无法通行,他们需要扛着工具走几公里的路才能到作业地点。“道尺、起道机、振捣棒……”这些少则几斤重,多则几十斤的机具,被他们这些二十出头的“00后”通过肩扛手抱的方式,运送到作业现场,而进入这样区间里作业时,有时一干就是一整天。
铁路职工们进行冻害整治。
在冻害整治现场,00后线路工马振超带领工区其他人进行冻害整治。他指出,虽然1毫米的误差还没有一枚硬币厚度,但是在线路维修上,1毫米的误差有可能会使列车轻微晃动一下,导致旅客乘车体验感降低。铁道线路有多远,他们就这样1毫米1毫米的调整多远,保证铁路的安全运行。
同年出生、同年工作、同一班组,他们这群00后坚守在大山深处,紧紧地“抱在一起”。安忠伟打趣地说道:“我们上线作业的时候,都要穿黄色的工作服大衣,从远处看,我们就像一个个铁路版的大‘柿子’一样。”
由于车间位于大山深处,交通不便,每天下班后,车间就成了他们几个人共同的“家”。从上学时的同学变成了如今的工友、室友,角色的转变,让这些00后成为了新一代的大山深处的守护人。在当日的收工总结会上,安忠伟表示:“今年是咱们在一起经历的第四个春运,四年的变化就是感觉线路车流量增加了,状态也越来越好了,我们也要多学业务,让这条‘云端’铁路更加安全顺畅。”
从旁观者到参与者,越来越多00后的铁路职工走上岗位,承担起运输生产的重任,他们也和每一代的铁路职工一样,为振兴之路发挥着“铁动力”。(见习记者 李思佳 记者 刘洪侠)