沈阳高速场工区职工准备开始作业。刘诗林　摄

　　2025年春运来临，中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳电务段信号中修车间主任高岩和他的团队，作为铁路信号的“保健医”，在午夜时分“出诊”，确保春运期间铁路运行的安全与顺畅。

　　1月15日凌晨0时30分，沈阳电务段的工人们在驻站联络员下达作业命令后，开始了他们的日常养护工作。沈阳电务段负责高铁沈阳、沈阳北枢纽两个大型客站以及沈大、京哈、沈山线等铁路线的信号设备维护。这个工区，平均年龄44岁，肩负着沈大高速线及区间42组道岔、210台转辙机、97个轨道电路区段、30架信号机等信号设备的维护任务。

　　道岔是决定高铁列车前进方向的关键设备，而转辙机作为重要的电务设备，只有调整到最佳状态，才能确保高铁列车平稳通过。春运期间，沈大高速线列车开行数量增加，道岔转换频次和信号开放次数是平时的1至1.5倍，关键部位道岔转换频次每日可达数百次。因此，每到高铁“休息”时，才是电务信号工作人员对线路上转辙机进行测试、巡检、调试、维修的时候。

　　今天的作业内容为道岔及信号设备日常养护。夜色中，呼啸的北风，使室外温度降至－20℃左右。作业人员的口罩上不一会儿就泛起一层白霜。高岩在作业中不断嘱咐工友注意安全，同时自己则一边向前走，一边观察每一处设备外观状态。

　　高岩仔细地检查每一处螺栓。刘诗林　摄

　　在138号道岔处，高岩蹲下身子，从工具包里掏出扳手，开始仔细地检查每一处螺栓。发现一处关键螺栓有松动迹象，他立即紧固好。呼出的热气在睫毛上凝结成冰碴，模糊了视线，他就趁着起身的间隙，用袖子匆匆擦一把。

　　高岩向身边的工友传授经验，“这两天降温大，要重点检查转辙机外锁闭装置是否有磨卡。”他半跪在地上眯着眼查看道岔锁闭杆动作情况，并松开锁框，熟练地拧动扳手快速调整锁闭杆与锁框之间的距离。

　　凌晨1时左右，高岩又赶到140号道岔处，与工长欧阳恒志、青工张峰一起，用油泥铲将滑床板上的油垢全部铲完，再用毛刷将刮出的油泥细细扫出。再用长嘴钳夹住一小块棉纱，伸进道岔锁钩的钩缝中来回擦拭，确认各个缝隙都没有油垢，他们开始对滑床板、道岔锁钩等活动部位注油，确保设备动作润滑。

　　随后，高岩半蹲半跪在冰冷的地上检查俯身观察锁闭杆凸台磨耗情况，生怕漏过一丝一毫隐患。他提醒大家，锁闭杆凸台上摩擦面，磨痕深度应不大于1mm，寒冷的天气对道岔的影响变数太多，务必注意观察，不能放过丝毫缺点。

　　高岩和工友们对道岔进行全面“体检”。刘诗林　摄

　　4时30分，历练240分钟“天窗”时间结束，高岩和工友们已经对38组道岔进行了一次全面健康“体检”，及时处置了3处“病患”设备。

　　完成本次“天窗”作业后，中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳电务段信号中修车间主任高岩在返回工区的途中，再次向工区职工强调了春运期间铁路安全的重要性。他指出，随着春运的临近，京哈、沈大、京沈、沈丹等高铁线路都将经过沈阳站，这是对铁路信号维护工作提出了更高的要求。必须以更加严谨的态度，对信号设备进行细致的检修，确保每一处细节都达到最佳状态，以保障旅客的安全和列车的准时运行。高岩主任的这番话，不仅是对工区职工的叮嘱，更是对铁路安全工作的庄严承诺。（见习记者　李思佳　记者　刘洪侠　通讯员　唐炜　李季春）