“发车进路信号。”中国铁路太原局集团有限公司湖东电力机务段司机杨云志眼神专注，声音沉稳有力。

　　“发车进路信号好啦。”搭班司机李凯瑞迅速呼唤应答，同时右手精准指向发车进路信号机，确认信号开放无误，整个动作一气呵成。

　　在不足6平米的机车司机室里，灯光昏黄，杨云志和李凯瑞正在进行发车前的最后准备。

　　杨云志（右一）和李凯瑞（左一）在重载列车司机室内进行标准化机车操纵作业。受访者供图

　　晚上7点45分，伴随着悠长的汽笛声，73171次列车缓缓启动，仿佛沉睡的巨龙开始苏醒，缓缓驶向远方。

　　11月份以来，全国经历多轮冷空气侵袭，气温断崖式下降，随之而来是用电量大幅攀升，能源供应面临着严峻的考验。而在大秦铁路上，一条条钢铁“煤龙”成为了保障能源供应的关键力量，它们开足马力奔腾向东驰行。

　　大秦铁路全长仅653公里，相较于中国铁路16万公里营业里程的庞大网络，它显得微不足道，可这条铁路却有着不可替代的重要地位。它服务了全国10％的原煤产量、全国25％的铁路煤炭运量、40％西煤东运的份额，支撑着全国四大电网、五大发电集团、十大钢铁公司以及数以万计的工矿企业用煤。大秦铁路是国家能源供应中重要的“大动脉”。

　　经过三个多小时的运行，73171次列车驶入了大秦线最考验司机操纵技术水平的区段——“关键区段”。这列由210节车辆组成、长2.6公里的2万吨重载列车，就像一条蜿蜒的巨龙，时而扭出好几个弯，时而在坡道上艰难地爬上爬下。

　　杨云志坐在驾驶位上，表情凝重而又专注，他双手稳稳地握住操纵杆，撂闸、缓解、推再生制动……每一个动作都干净利落，丝毫看不出他仅担任2万吨重载列车主控司机2年。一旁的李凯瑞眼睛紧紧盯着杨云志的操作，不时微微点头，在心中默默赞许。

　　“这一段可得小心，一不小心速度就可能失控。”李凯瑞轻声对杨云志说。

　　杨云志早已练习了好多回，眼神中透着自信。

　　这几年，凭着刻苦学习、踏实肯干，25岁的杨云志已经在大秦重载运输领域崭露头角。

　　一名普通火车司机的职业历程，一般分为学员、副司机、司机3个阶段，而杨云志所在的湖东电力机务段，司机又被细分为单元万吨、1.5万吨、2万吨主控司机。从一名学员成长为一名2万吨重载列车主控司机，需要层层过关。

　　能在大秦铁路上驾驶2万吨重载列车的司机，全路仅650人左右。

　　湖东电力机务段为了培养优秀的重载火车司机，推出了一系列政策。通过实施名师带徒工程，由“中国重载第一人”“全国劳动模范”“全国技术能手”景生启牵头成立操纵帮教队伍，逐步使精准操纵成为重载司机的职业操守和行为习惯。

　　杨云志至今仍清晰地记得初次驾驭2万吨重载列车时的情形。当时，虽然有老师傅跟车指导，但在关键区段采取初制动措施后，速度不降反升，那一刻，他的心提到了嗓子眼儿。杨云志紧紧握着操纵杆，按照老师傅平时教他的步骤慢慢调整操作，终于让列车恢复了正常速度。那一次的经历，让他深刻认识到这份工作的责任与挑战。

　　李凯瑞也是一名年轻的“老司机”，28岁的他已经担当2万吨主控3年多。在湖东电力机务段，95后、00后的2万吨重载司机正逐渐成长为大秦重载运输的中坚力量。

　　今年11月份以来，大秦线保持在日均130万吨以上的高位运行，杨云志比以往更忙了，仅11月份他就在大秦线往返了6个来回，运输电煤近12万吨。

　　千里大秦，煤龙滚滚。像杨云志、李凯瑞这样的青年火车司机，如同大秦铁路上那一节节连接起来的车厢，虽然个体渺小，却能为推动国家能源供应贡献自己的一份力量。（见习记者　曹伟　记者　刘洪侠　通讯员　郭俊峰　王晓宇）