清晨，在福建泉州黄塘列检作业场，中国铁路南昌局集团有限公司福州东车辆段泉州运用车间二班班前交班会刚结束，工长黄建军没有急着让大家散会，而是扬了扬手里的一份通报：“这个月车间的典型故障通报出来了，伍文韬又发现并上报了一件，大家要向他学习。”班组里响起一阵掌声，伍文韬有些不好意思地笑了笑，向大家点了点头。

　　伍文韬出生于2003年，两年前从铁路院校毕业后参加工作，是班组里最年轻的检车员。初到班组时，面对复杂的车辆构造，他一度感到吃力。师傅林敬铭带着他一个部件一个部件地认。遇到拿不准的细节，伍文韬就记下来并反复琢磨。凭着这股钻劲，入路两年来，他渐渐练就了一双善于“找茬”的慧眼。

　　今年以来，伍文韬累计发现各类故障26件，其中典型故障11件，故障发现数量和作业质量均位居车间同岗位检车员前列，成了车间里小有名气的“故障检查能手”。

　　伍文韬检查铁路货车制动装置。陈倜　摄

　　检车员的工作，既考验体力，也考验眼力。一列货物列车通常有数十节车厢，检车员要逐一检查车体、制动装置、走行部等关键部位。弯腰、下蹲、探身，敲击、倾听、观察，一个班下来，每人步行超过两万步，弯腰下蹲上千次。遇到关键部位，伍文韬总是半蹲在车底，用手电反复照射，确认无异常后才起身继续向前。看着他熟练的动作，工长黄建军说：“小伍干活不图快，每一锤都敲到位，年轻人能做到这一点，很难得。”

　　不久前的一次作业中，伍文韬对一列刚进站的货车进行技检。手电光扫过一辆车的车体底部时，他发现车地板有一处反光与周边不同。俯身细看，车地板已经出现贯穿性破损，破损面积超出规定限值。车地板破损不仅会造成货物损失，撒漏的煤炭等货物还可能击打制动管系、闸调器等车底部件，引发制动故障，严重时甚至影响行车安全。伍文韬当即向工长报告，经复查确认后，该车被扣修处理，及时消除了安全隐患。

　　事后，伍文韬把故障位置、破损形态和处置流程详细记录在笔记本上。这个习惯，他从入职第一天起就保持至今。工作之余，他常向班组的老师傅请教故障辨识技巧，也乐于和工友交流检查心得。班组工友冯志彬表示：“小伍那个笔记本记得密密麻麻，遇到拿不准的就追着人问，干起活来一点不含糊。”正是靠着这股爱琢磨、肯请教的劲头，他把一条条故障记录变成现场检查的“活教材”。

　　“把每一辆车都检查到位，心里才踏实。”伍文韬说。话音刚落，对讲机里再次响起作业指令，他拿起检车锤和手电，转身走向下一列待检车辆。在黄塘列检作业场，这位00后检车员正用一次次弯腰、一锤锤敲击，守护着货物列车的安全运行。（记者　李婧怡　通讯员　谷堂林　陈倜）