中国建设者筑梦吉布提。视频剪辑：綦智鹏

　　位于非洲东北部、亚丁湾西岸的吉布提，位置得天独厚。连接印度洋与红海的曼德海峡是全球最繁忙的水域之一，吉布提港就处在其主航道旁。

　　在吉布提市西郊的新港，由中国建筑承建的多哈雷多功能港口码头，一片繁忙景象。鳞次栉比的吊臂上下飞舞，长龙般的卡车装载着货物，源源不断地运往非洲内陆。

　　然而三年前，这里还是一片荒芜。中国建设者的到来，改变了这一切。

　　作为中资建筑企业迄今为止在东北非地区承接的最大规模港口项目，多哈雷港口项目主要由中国建筑旗下中建港务牵头实施，其不仅助力吉布提经济腾飞，更是中国“一带一路”倡议的务实体现。而用“中国责任”“中国标准”成就的“中国制造”，让“中国品质”成为中国建设者的新名片，让“吉布提速度”成为世界港口建设的新标杆。

建成后的吉布提多哈雷多功能港口全景。中建港务供图

　　爆表的高温和“非洲新加坡”的雄心

　　吉布提最让人印象深刻的，是它的阳光。

　　除了清晨和黄昏，你多半见不着太阳——不是真的看不见，而是阳光太强烈，丝毫不容直视，人走在日头底下，只能乖乖地低着头，瞥见自己时长时短的影子在移动。

　　“见”不着，却真真切切能感受到——在蒸腾弥漫的热浪里，世间万物似乎都在膨胀。人是如此，眼前景物亦是如此。从机场驱车前往多哈雷港口，沿途掠过褪色的民居蓝墙、在扬尘中行走的居民、一丛一簇散落黄土之上的骆驼刺，以及偶见的行动迟缓的骆驼和羊。最惊喜的是途经一条水漫堤面的“小河沟”，一群孩童欢叫着在浑浊中戏水。

　　吉布提堪称“弹丸小国”。2.3万平方公里国土面积大部分是不毛之地：除了滨海地带，沙漠和荒原覆盖境内不同海拔的地形。除了沙子和碱水，当地几乎没有可用的自然资源。

港口原址。中建港务供图　　

　　然而，这贫瘠的弹丸之国，却有着极其重要的区位优势：地处非洲东北部和亚丁湾西岸，吉布提北连厄立特里亚，西部、西南及南部与埃塞俄比亚毗邻，东南则与索马里接壤，东北隔着红海的曼德海峡和也门相望。

　　正因为连接亚非欧三大洲的交通要冲，扼守红海出入印度洋的要塞，排名世界上最不发达国家前列的吉布提，有了做“非洲新加坡”的雄心，不仅希望成为埃塞俄比亚的商贸入口，更有志于成为南苏丹、索马里和大湖区国家的门户。

　　2017年5月24日，吉布提多哈雷多功能港口正式开港。作为东北非规模最大的现代化港口，多哈雷港设计吞吐能力为708万吨／年及20万标准箱。主要装卸散杂货——水泥、钢材、煤炭、化肥、粮食、牲畜以及汽车等。

　　对于以港口装卸和港口物流为经济支柱的吉布提而言，多哈雷港的投入使用无疑将刺激当地及周边国家的经济发展，促进吉布提一系列相关产业的繁荣和国民生活水平的提升。

　　中国建筑旗下中建港务总经理肖飞说，多哈雷港口项目“是践行　‘一带一路’倡议的务实体现，项目的成功运作，必将为中、吉两国以经济合作促进友谊发展探索有效的途径”。　

　　不过，这一切来得并不容易。

　　巧妇如何能为无米之炊

　　未到过吉布提的，不知其贫瘠。

　　无需深入吉布提腹地，离开多哈雷港口区域不过一两公里，吉布提的独特地貌就映入眼帘——高低起伏的山地除了骆驼刺，几乎寸草不生，黑色火山岩布满沙地碱土，远远望去，就像月球的表面。

　　地上资源匮乏，“老天”也不见眷顾——吉布提常年干旱，完全无法仰赖农业和畜牧业，只能靠海吃饭，以港口服务业带动国计民生。

　　吉布提建港，其来有自。吉布提老港始建于1896年，1949年实行自由港政策，1977年吉布提独立后仍保留自由港地位。但老港毕竟是一个多世纪前的产物，条件简陋、设施落后，其效率之低下，早已不能满足现代港口业的需求。改造老港耗资巨大，兴建新港势在必行——就是在这样一个背景下，多哈雷港口项目迅速上马。

　　2014年7月5日，中建港务第一批管理人员抵达多哈雷开始工程前期筹备。一个月后的8月7日，项目在业主发出中标函的同时即宣布正式开工。

现场踏勘。中建港务供图

　　“海外的项目从来没有这么快过。”多哈雷港口项目总经理叶军说。在他看来，这是一个典型的“白手起家”的项目。

　　按照工程合同，中方必须在30个月内交付新港。项目党支部书记刘泽华说，这样的工期，即便放在国内理想状态下也是一个巨大的挑战。“什么叫理想状态？就是我要什么有什么，我做什么就能把什么做成。”刘泽华说，“但在这里，情况不是这样。”

　　在吉布提，他们面对的是“要什么没什么”的窘境，比如：缺水。吉布提雨水稀少，当地淡化海水的价格每吨高达73元人民币，而且淡化后的海水含盐量仍偏高，无法达到工程混凝土拌合水的使用标准。

　　电力价格也高昂得令人咋舌——项目部的本地员工Yasin Ali告诉记者，他们家每个月的生活用电就要花掉500多美金，几乎占其收入的一半；网络通讯更是奢侈——为了保持项目前方和国内后方的沟通畅通，项目部每个月花在网络上的费用高达两万美金。

　　原材料的供应也成问题，几乎所有的物资都需要从国外进口，　更别提还有始料未及的突发状况。项目开工未几，最重要的合作水工单位就打了退堂鼓。“谈判了半个月，好不容易签下分包合同，结果前一天刚吃过饭，第二天人家就违约了。”叶军说。

　　工期极度紧迫，无暇追究对方的违约责任，建设者们只能“临阵换将”，重新洽谈水工分包，短期内用尽“洪荒之力”落实施工船舶，越过万里重洋，从中国运到吉布提。

11条施工船舶抵达吉布提施工现场。中建港务供图

　　多哈雷港口项目开工半年，挑战不断，但建设者们攻坚克难，全力以赴完成了工程策划、物资准备、设备调遣和临时工程建设等前期准备工作。

　　至2015年1月底，项目部已于一片贫瘠的火山岩上，建成了近6万平米的临时营地和生产场站，能容纳700人生活和工作。同时，完成了日产淡水超过1000吨的海水淡化生产线、建成了超过3000KW的发电机组、日产超过1000m3的混凝土搅拌站、日产超过10万块的制砖厂、日产超过2000T的水稳生产线。中建港务总部还完成了7家专业分包合同的招标谈判和近百份材料、设备的招标采购，确保了70多台机械设备、11条施工船舶于1月底抵达吉布提。

　　这一切，就像项目部总工程师张兵文说的——“巧妇能为无米之炊。”

　　选择了海外，就是选择了一种生活

　　没有参与吉布提这个项目建设的局外人，恐怕很难想象当地酷热的环境对身体和意志的双重考验。

　　苦中作乐的建设者们调侃说：“选择了海外，就是选择了一种生活”。这句话，被叶军当作QQ签名，三年都没有改过。

　　吉布提是世界上最热的地区之一，4月至10月热季的平均气温在37摄氏度以上，最高可达50摄氏度。虽然进入高温季节后，项目部调整施工时间，采取早晚分段施工，但只要在室外待上一小会儿，就足以让人感觉煎熬——热气从脚底升起，身体水分急速“蒸发”，10分钟的时间，就像过了1个小时那么漫长。

　　刘泽华说，整个吉布提就是“天然的桑拿室”，一出门就是一身汗。项目部给管理人员派发了速干衣，但不少人的深色速干衣都被汗渍染成了白色。

　　更不容易的是劳务分包人员们。一个工人兄弟在近40℃高温下工作了几个小时，坐下来休息的时候，脱下鞋子竟然倒出两汪汗水来。而这样的生活，从他们下飞机的第二天就开始了。“没有人叫苦，没有人喊累，更没有人逃跑。”总工程师张兵文在一篇《海外军团的基石》的文章中写道。

中国建筑股份有限公司副总裁邵继江、中建港务建设有限公司总经理肖飞、副总经理傅瞿鸥与建设者们合影。中建港务供图

　　记者采访项目部的时候，多哈雷港口项目正临近尾声，但“拓荒”时期的奋斗却最让建设者们印象深刻。

　　叶军还清楚地记得第一年春节前夕，傅瞿鸥从国内组织了30个人来吉布提抢工程节点，某天凌晨1点，把管理人员叫起来开会，直到凌晨3点才散会。

　　“没有一个人缺席，到最后是站着开会，真是声如洪钟——一位外单位领导现在都在说，中建人的血性超过了我们。”回忆到那次会议时，傅瞿鸥说。“一定要有作为，才有地位。”这位喜欢引用毛主席《矛盾论》和《实践论》的项目总负责人说，“中国建筑之所以牛，就因为把作为和地位的关系，辩证得非常明确。”

　　如前所述，吉布提土地贫瘠，除了马铃薯和咖啡，连一棵青菜都长不出来，在项目部，吃素就成为了一种奢望。傅瞿鸥说，“礼拜一买回来的大白菜，礼拜二剥掉一层叶子，礼拜三再剥掉一层叶子，到了礼拜六招待客人，说是请客人吃菜心，实际上是没办法，因为菜叶子已经没有了。”

　　这些看似平常的细节，衬托出海外工程建设的艰辛，但就是在这样恶劣的环境下，“这帮兄弟坚持下来了，”傅瞿鸥说，“在这样一块贫瘠的土地上能建成这样一个港口，本身就是一件了不起的事情！

　　“因为中国人，吉布提的现代化港口梦成真了”

　　项目做了三年，叶军三年没回家过春节，而傅瞿鸥也“陪”项目部过了三年春节。

　　“第一年是傅总带队过来，春节好歹还搞了一点活动，放了两天假；第二年忙，吃了年夜饭，什么活动都没搞；今年春节，我们搞了一场晚会，肖总和傅总在现场唱了首歌，又回屋开会去了。”叶军说。

项目部春节“全家福”。中建港务供图

　　曾有一个员工对傅瞿鸥说：“在吉布提待过了，什么地方都敢去。”他回话：“好，那我再送你一句话：每天起床当你想到吉布提的时候，就做10个扩胸运动，把胸掰直了，三年后你一定是个领军人才！因为你在最艰苦的地方，做过最艰苦的事情，而且做成功了。”

　　在物资管理部门负责协调工作的吉布提员工Yasin Ali见证了多哈雷项目从无到有的变迁。毕业于开罗非洲大学的他会五种语言，中文是他正在学习的第六种。“拥有一个现代化的港口是吉布提的梦想，因为中国人，现在这个梦想成真了。”他说。

　　与从未踏足中国的Yasin不同，项目部对接的清关公司老总Moussa Rayaleh Waberi多年前是一个飞行员，到过25个中国城市，从1992年开始就跟中国公司打交道。他说：“我喜欢和中国人做生意——西方人殖民非洲这么多年，来这里只为了攫取更多，但中国人是非洲的好兄弟，他们是公平的，而且他们把希望带给了吉布提，让吉布提有信心成为非洲的新加坡。”

　　2017年5月多哈雷港口开港期间，傅瞿鸥对项目部管理人员说，“在现阶段，矛盾的主要方面已经转换到工程最后的细节上了。”短短几个月后，由于多哈雷港口项目完美收官，接下来其工程的扩充内容，业主方也放心地交付给了中国建筑。而吉布提自贸区约1.5亿美元的合同工程，也摆在了项目部的面前，成为他们下一个攻坚的目标。

　　“厉害了我的国！”27岁的周腾说，这三年来，这段经历尚未来得及看清就已接近结束，“我自豪！我是中国建设者！每天都在忙碌的工作中度过，充实并快乐着，累并快乐着，经历并快乐着。”

　　而傅瞿鸥，在多哈雷港口正式开港前的那个晚上，夜风暖人，海浪拍打码头的响声隐约可闻，而他却在办公室跟项目部几个骨干继续开会，中气十足地聊到近12点，末了，似乎是为了回应叶军提及的回家的话题，他忽然把音调降了下来：“今年春节，我争取跟家里人一起过，你说，谁家过年不想在一起过呢？”（中国青年网记者　杨月　通讯员　曹飞跃）