央视网消息：乌尉高速通车在即，打破天山阻隔的美好愿望即将实现，而这背后，离不开建设者们的长期坚守与默默奉献。他们经受住了极寒和高海拔等诸多考验，克服了复杂地质条件带来的一道道难题，用时间和青春，“打”通了这条世界最长的高速公路隧道。

　　中国交建新疆乌尉高速公路天山胜利隧道入口端TBM全断面硬岩掘进机总工程师 崔华新：现在我们所处的位置是我们竖向掘进机开挖完成之后，我们竖井的最后一道工序也就是二衬。随着我们的施工进度的不断提高，我们经历黑暗的过程中也是时间是越来越短的。

　　5年多坚守 打下世界最深高速公路竖井

　　崔华新，是新疆乌尉高速公路天山胜利隧道入口端TBM全断面硬岩掘进机总工程师。虽然今年刚刚30岁，崔华新已经带领团队在海拔3600多米的无人区，坚守了5年多的时间。在这里，他和团队创下了一项世界纪录，就是承担换风作用的天山胜利隧道2号竖井，成为当今世界最深的高速公路竖井。

　　崔华新：以往的竖井可能没有我们这么深，但是我们现在竖井，它是目前世界上最深的高速公路竖井，它的深度有707米，相当于有236层楼这么高。

　　驾驭重型装备 啃下不少“硬骨头”

　　崔华新介绍，关于隧道挖掘装备，大家可能对盾构机更加熟悉。

　　其实，采用国产创新压注系统的TBM和盾构机一样，都是隧道挖掘中的大型机械设备。只不过，盾构机更适用于松软地层，在城市里修建地铁比较常用，而TBM更多地应用在山岭隧道建设中，擅长“啃硬骨头”。这些年，作为“天山号”TBM的操作手，崔华新的团队驾驭着这台全长280多米、重达2800多吨的巨型设备，啃下了不少“硬骨头”。

　　崔华新：就是我们脚底下有几十米的岩石，它其实都是冻土层，所以说，我们在竖井施工的过程第一步，就是先要克服我们这几十米的冻土。在施工的周期和难度，它都是成倍增加的。

　　克服难关 通过地质断裂带“拦路虎”

　　崔华新介绍，TBM最大的特点是“吃硬不吃软”。可施工过程中地质断裂带的出现，却给建设者们出了一道大大的难题，因为断层破碎带软糯地层，就像石头中夹着一块豆腐，很有可能把TBM卡死、无法掘进。而施工过程中共有16个地质断裂带，其中，F-6博阿断裂带就是一个巨大的“拦路虎”。

　　崔华新：你看当时我们刀盘只要一施工，这个石头就变成泥石流，其实在我们没有打破它的时候，它就是石头，但是一旦打破它之后，刀盘一绞就变成这个样子，然后随着它涌得越来越厉害，瞬间可能把我们的设备给埋住。

　　面对困难，崔华新团队没有退缩。他们快速判断，启动单护盾钢管片支护掘进模式，迅速封闭塌腔，保障人员安全，最长连续36小时没合眼，紧盯封闭、支护每一个环节，累了就在现场眯一会儿。最终，他们用时80天，顺利通过F-6博阿断裂带断层，比原计划的半年缩短了一半。

　　崔华新：因为我们也是首次将TBM运用到这种高速公路隧道，来实现长隧短打的，所以说在这个过程中，我们遇到了天山十几条断裂带，每一条断裂带的就是通过，都给我们为下一个断裂带的处理积累了一部分经验。

　　5年多来，崔华新所在的团队创造了一个个突破：首次将TBM应用于高速公路隧道建设、破碎地层施工效率提升40%、原计划10年工期缩短至4年多……一个个突破的实现，终将天堑变通途的愿望变为现实，而在这个超级工程的建设现场，留下的是中国建设者智慧与汗水的凝结，还有甘于奉献与默默坚守的情怀。

　　崔华新：我们设备掘进的时候，它参数上几毫米不停地在增长，就是由无数个几毫米累积成了我们22公里的隧道。对于我们建设者来说，肯定是必须要吃苦，耐得住寂寞，我们必须要有足够的技术积累，还有“不破楼兰终不还”的决心，来打穿我们的天山，才能够实现我们天山胜利隧道的贯通。