陈思麒在运-20前行进。田登党/摄

　　“鲲鹏”蓝天振翅、多型运输机地面列阵……金秋时节，空军航空开放活动在吉林长春举行，现场展示的各型运输机备受关注，游客纷纷在机外打卡拍照，排长队进入开放的货舱参观，领略人民空军战略投送力量建设发展成就。

　　目睹这样的场景，90后空军中校陈思麒感到非常自豪，他不但是驾驶这些运输机翱翔九天的飞行员，还是调配多支作战力量制胜蓝天的参谋。入伍17年时间里，他跟随运输机部队发展壮大的步伐，越高原、赴远海、出国门，圆满完成境内外军事空运、中外联演联训等大项任务，推动部队空运投送能力和作战筹划效率提升，被评为战区空军“时代先锋”，荣立三等功两次。

　　“驾驶这么好的飞机，决不能辜负党和人民的期盼”

　　“我们赶上了一个好时代，赶上人民空军历史性跨入战略转型门槛，唯有苦学精练、勇毅前行，才不负时代、不负韶华。”9月下旬，空军航空大学某部图书馆学术报告厅内气氛热烈，不时传来阵阵掌声，一场以“矢志蓝天树雄心、学习制胜勇奋飞”为主题的交流对话正在进行，陈思麒回到母校，与刚入学的新飞行学员畅谈青春与梦想。

　　“出生在飞行员家庭，我有着比别人更早的蓝天启蒙。”陈思麒回忆，父亲是一名有30多年飞行经历的运输机飞行员，自己小时候就闻惯了他身上淡淡的机油味，看惯了他听到任务就急切归队的身影。家里珍藏的那些任务纪念章，在年幼的陈思麒心里种下一颗想要飞行的种子。

　　为了满足对飞行的好奇心和蓝天梦，他跟随母亲去探亲时，会在父亲的帮助下尝试练习固滚、活滚、旋梯等飞行训练器材。在学业之余，他还会阅读《孙子兵法》等书籍。高中毕业前夕，得知空军即将招收飞行学员，他把头发剃短，迫不及待地想要成为一名飞行学员。陈思麒说：“我梦想有一天自己也能开上飞机在蓝天上翱翔。”

　　2008年，陈思麒如愿考上了空军航空大学，面对学业课程、体能训练以及飞行技能考核等诸多考验，他始终记得儿时的梦想。为了充实自我，他经常跑去大学图书馆借阅战史战例和军事理论相关书籍。

　　一次，图书管理员问他：“课上都学过这些，再看不会枯燥吗？”

　　“这就是我的爱好。”陈思麒知道，飞行学员和飞行员之间，需要用学习来架起一道桥梁，而“学习是职业军人枕戈待旦的方式之一”。

　　毕业前夕，因为训练成绩优异，他拥有选择飞多型战机的机会，当时他更加青睐歼击机，但父亲却道出了心愿：“建设强大的战略空军，同样需要一大批优秀的运输机飞行员，选择这条路同样能够报效祖国。”

　　几番思考下，他决定投身运输机部队。陈思麒明白，空运投送能力对于空军转型发展至关重要，这是一条充满挑战和艰难的领域，但必须有人敢于投身。在此后的十余年里，陈思麒跟随运输机部队发展，先后完成运-7、运-8、运-9到运-20的改装。

　　一次次驾驶新飞机高飞远航，陈思麒对于发展建设人民空军战略投送力量的愿望越来越迫切，他说：“驾驶这么好的飞机，决不能辜负党和人民的期盼。”

　　飞赴境外执行任务、运筹空运投送力量……陈思麒口中激动人心的场景牢牢抓住新飞行学员们的心，他说：“比起父辈，我们是幸运的，20多岁改装的机型就比他们一辈子飞过的机型都多。”

　　漫步至大学航空馆停机坪，在一架被誉为飞行员“成长的空中摇篮”的初教-6飞机前，陈思麒与学弟们畅聊飞行和未来的空中战场的构想。

　　“从这里飞向空天，从这里飞向战场。”学员张锦程对陈思麒说的这句话印象深刻，入伍仅一个多月的他认识到，“这片蓝天不仅是挥洒抱负的舞台，更是锐意争锋的战场。”

　　“要随时为可能出现的最复杂情况做好准备”

　　这些年，陈思麒驾驭“鲲鹏”飞过大江南北、飞越远海大洋，航迹延伸拓展到亚非欧多个国家和地区。伴随着运-20的足迹分布越来越广，他切身感受到国产大型运输机在空运投送领域蕴藏的巨大潜力。

　　曾和他搭档的教导员回忆，只要陈思麒有空，大部分时间都是用来看书籍、做笔记、学本领：作战指挥决策复杂，他反复研读军事经典，从中汲取跨越时空的谋略智慧；长航时飞行需要持久体能支撑，他坚持每日长跑或力量训练；境外交流关乎国家形象威信，他苦练航空英语，以保证最精准文化沟通……

　　“他在平时会有意识多去模拟训练，飞行的每分每秒都不想浪费。”曾跟他搭档的飞行员说，“飞机有自动驾驶系统，可他不太喜欢用，就想多飞一点。”

　　苦练精飞的同时，陈思麒也在思考如何提升飞行效益。当时，掌握某飞行课目的技术要领，靠一代代飞行员“经验”口口相传，这种一直存在凭感觉、靠“悟性”的方法，使得年轻的飞行员不得不花费大量时间来摸索。陈思麒陷入沉思：“许多动作要凭感觉作判断，但感觉究竟可不可靠？”

　　为了将经验量化出来，他和大队另外两名飞行员仔细分析该课目的飞行动作特点，结合以往历史飞行数据，联手设计了一套计算模型，将各环节标准进行严格量化，不仅为飞行员提供参考依据，有效提升训练效益，这项成果还得到了上级推广认可。

　　2020年，陈思麒任飞行大队长，随着大家的飞行航迹越来越远，他们也遇到了新难题：任务不断拓展，环境逐渐复杂，尤其是在境外执行飞行任务时，停机坪环境相较国内不同，如何保证每一架次的安全滑行呢？

　　一次，在大队的战术研讨会上，陈思麒把琢磨已久的想法和盘托出：能否就在大队设置一个立体化、覆盖停机坪全貌的“战情演练室”，在每次飞行前，让执行机组预先“飞”一遍，产生一个直观滑行印象？

　　这一想法得到大家支持，众人对此进行研究，经过各方收集资料后，他们将机坪图像资料技术转化为立体场景，区分多个区域，模拟显示当天机场环境特征，飞行员能够身临其境感受现场，为任务遂行提供可靠安全保障。

　　“打仗要有极限思维、底线思维，要随时为可能出现的最复杂情况做好准备。”陈思麒说。

　　在一次上级组织的空运行动演练中，大家围绕任务航线、机场等展开讨论。在单位领导鼓励下，陈思麒大胆阐述，提出了航线规划、空地防护、机组准备等一系列思考。他的想法得到了大家认同，并促进了任务完成，这也令他深刻认识到，作战人员的全局视野至关重要。

　　由此，他们结合实际创新设计出包含100多项全周期工作和30余项文件的完备流程，将任务准备时间大幅缩短。

　　今年1月7日8时许，西藏定日发生地震。该部迅速启动应急预案，运-20紧急出动，第一时间运送西部战区前进指挥所赶赴灾区，发挥了关键作用。

　　“尽可能为打胜仗贡献力量”

　　“当你在打盹的时候，想想别人会做什么？”谈起两次出国交流经历，陈思麒至今记忆犹新，第一次出国与外国同行接触，学习到了不少新理念。回国后，他一边查阅相关资料，撰写文章辅助消化理解，一边开发软件、潜心实验，自认为已经完全吃透要领。可7年后的又一次出国交流，陈思麒看到了同行们的新进步。

　　“自己在奔跑，别人也没有停止奋斗。”历经大项任务历练，陈思麒清醒地认识到要着眼未来战争主动作为。在他与战友们的一次次思想观念碰撞后，大家通过经典战例和演训任务等，探索联合空中作战组织筹划的路径。

　　在后来的一项演训任务中，陈思麒坐上参谋席位，他把研究成果和此次作战的考虑全盘托出，形成了崭新的作战方案。运用这个方案，他们在对抗中，出色完成了行动目标。

　　“联合作战打的是联合，倡导的是军事民主，人人都将身处战局中，个个都要想点子出招法。”陈思麒说，“我们要做的是，尽可能为打胜仗贡献力量。”

　　那年，上级在一次大项任务中组织快速投送创新试验。陈思麒参与其中，并提出了建议。起初，他们按照传统办法估算空运用机需求，轻松完成任务后提出优化建议。新的想法与指挥员意图不谋而合，授权他组建跨机构、跨专业的联合团队集智攻关。

　　在随后试验中，这个临时组建的小组，推动需求提报标准化、任务规划流程化。实兵检验中，一个平均年龄只有27岁的6人团队依程序作业，使任务周期大幅缩短，陈思麒所在团队也因此被空军授予“首创奖”。

　　获奖后的陈思麒并没有松懈，他创新进取的步伐仍在加快。第二年，他和队友在上级帮助下，运用“软件工厂”的方式开发了空中机动任务规划系统，成功联动了更多的空中兵力、支援系统、后勤资源，实现了更快、更全面的自动化临战筹划，再获空军“首创奖”。

　　在陈思麒的书柜里，摆放着许多奖杯、奖状和证书，他一直觉得那座战区空军颁发的“时代先锋”奖杯格外显眼，底座上“备战”两个金字，提醒他时时不忘战备。

　　如今，陈思麒的飞行任务减少了，精力更多投入到作战筹划指挥。当问及未来有何打算，他的回答干脆有力：“时刻等候祖国的召唤，哪里需要就飞去哪里。”

　　中青报·中青网记者 王裴楠 通讯员 邓栋之 谢越帆来源：中国青年报

　　2025年10月09日 05版