七跨长江、两跨嘉陵江……近10年来，一支队员平均年龄不到30岁的青年团队在中国西部修桥铺路。车辆不再困于轮渡，行人无须望江兴叹，一座座大桥成为弥合发展不平衡的“快车道”。这些修桥的年轻人也走过“成长之桥”：一步步成为独当一面的骨干、“基建狂魔”背后的青春力量。

　　“以前吃了桥少的苦，过江时人排队，车也排队。”35岁的刘畅是中建桥梁重要建筑项目的质量总监，童年记忆里满是渡江的艰辛。

　　刘畅的家乡重庆江津因处于长江要津而得名，长江从江津境内绕了一个“几”字穿过，也在江津与重庆主城区之间划了一道“天堑”。小时候，刘畅到重庆主城需要坐船过江，直到1997年，这里才架起第一座跨江大桥——江津长江公路大桥。此后，另有两座大桥陆续建起，但是囿于通行规模或桥梁属性，江津一直未能实现与重庆主城的完全融合。

　　2012年，刘畅从西南交通大学道路工程专业毕业，成为原中建六局桥梁公司的一名现场施工员。而这家公司当时的项目之一就是鼎山长江大桥——连接江津城区与九龙坡区。

　　鼎山长江大桥于2009年在重庆江津开工，通车后，江津与重庆主城18公里的绕行路将缩短至3公里，让江津“半小时进城”成为现实。这座桥对于中国建筑集团也有重要意义，它打开了中建系统在长江上建桥的局面，被称为“中建长江第一桥”。

　　作为中国建筑集团旗下唯一的成建制桥梁专业施工团队，这家公司虽然总部在天津，但已注意到国家战略布局和发展需要——西部地区尤其是成渝地区，桥梁和基础设施建设市场增量突出，跨长江、嘉陵江的特大型桥梁、轨道交通等项目将密集落地。

　　能为家乡造大桥，初出茅庐的刘畅非常兴奋，与亲朋好友聚会时，他逢人便说要为他们造一座“最结实、最快捷”的大桥。

　　鼎山长江大桥的主塔高188米。作为现场施工员，刘畅要在高塔上作业。“一开始电梯门都不敢出，但桥等着合龙，只能硬着头皮上。”他颤抖着迈出了第一步。高空作业是每个大桥施工员都要面对的考验。

　　2012年7月，尚未完工的鼎山长江大桥遇到长江洪水，整个项目部从领导到一线工人，每个人都加入到扛沙袋、护钢梁的队伍，守护尚在“襁褓”中的大桥。

　　洪水退去后，经专家团队评估，鼎山长江大桥仅部分区域漆面划伤，支架和钢梁等关键结构未出现问题。半个月后，项目复工，于2013年2月全线贯通。

　　2017年，根据中建集团批复，中建桥梁有限公司正式亮相，总部定于重庆江津。

　　中建桥梁负责人吴宏文表示，重庆作为“桥都”，是成渝双城经济圈的重要引擎，中建集团与中建六局在重庆成立专业机构，既有政策红利的强力支撑，又能以已承接项目为载体，持续深耕重庆地区，并辐射西南、长江沿线乃至“一带一路”共建国家。

　　越来越多的青年加入修桥铺路的队伍。

　　李阳来自宁夏，2014年从吉林大学毕业，加入中建桥梁的造桥队伍，在几江长江大桥建设项目中担任技术员。

　　当时，公司推行导师“一对一”帮扶制度，师徒签署为期一年的拜师协议。在师傅于海力的指导下，李阳在几江长江大桥项目的实践中积累了悬索桥建设经验。

　　2018年，李阳和于海力一同被调派至白沙长江大桥项目，继续为悬索桥建设贡献力量。2020年，白沙长江大桥项目进行到一半时，时任总工程师的于海力被调往其他项目。

　　师傅离开了，李阳与项目经理李超一起挑大梁。刚接手工作的前半年，两个人常常加班到凌晨两三点钟。

　　白沙长江大桥通车仪式后，李阳一个人走上大桥，回忆以前的忙忙碌碌。2018年3月到2022年1月26日，他4年的青春挥洒在这座大桥上。这座大桥见证了李阳从技术员、副经理、经理、副总工、总工的成长蜕变。他也带出了3个徒弟。

　　现在，李阳和刘畅带领着更多的年轻人，在重庆市郊铁路跳磴至江津线（圣泉寺至鼎山段）工程项目加班加点，为重庆综合交通网络安上一块新拼图。

　　从最初的中建六局桥梁分公司到拥有6个分公司，中建桥梁深耕西部市场，已签约近200个项目，承接的项目更加多元化，涵盖水利、铁路、民航等多个领域，不断填补西部地区基础设施建设空白。

　　“我们重庆的老桥（江津长江公路大桥）修建时，引进了东南亚国家的外资参与造桥，我们这次帮他们造桥，还是很骄傲的。”中建桥梁国际公司的员工张正勇参与了文莱淡布隆跨海大桥CC4标段项目，他是重庆江津人。2020年，文莱淡布隆跨海大桥通车后，路途时间从原来的两个小时缩短至15分钟。

　　随着中国西部的桥梁越来越多，在共建“一带一路”倡议的东风下，中建桥梁的年轻人一路向西，正从中国西部向更广阔的世界西部进军。

　　中青报·中青网记者 耿学清 实习生 石晶来源：中国青年报

　　2025年03月17日 01版