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在西部造大桥的年轻人:青春浇筑 “桥”见成长

发稿时间:2025-03-17 10:55:00 来源: 中国青年报

  七跨长江、两跨嘉陵江……近10年来,一支队员平均年龄不到30岁的青年团队在中国西部修桥铺路。车辆不再困于轮渡,行人无须望江兴叹,一座座大桥成为弥合发展不平衡的“快车道”。这些修桥的年轻人也走过“成长之桥”:一步步成为独当一面的骨干、“基建狂魔”背后的青春力量。

  “以前吃了桥少的苦,过江时人排队,车也排队。”35岁的刘畅是中建桥梁重要建筑项目的质量总监,童年记忆里满是渡江的艰辛。

  刘畅的家乡重庆江津因处于长江要津而得名,长江从江津境内绕了一个“几”字穿过,也在江津与重庆主城区之间划了一道“天堑”。小时候,刘畅到重庆主城需要坐船过江,直到1997年,这里才架起第一座跨江大桥——江津长江公路大桥。此后,另有两座大桥陆续建起,但是囿于通行规模或桥梁属性,江津一直未能实现与重庆主城的完全融合。

  2012年,刘畅从西南交通大学道路工程专业毕业,成为原中建六局桥梁公司的一名现场施工员。而这家公司当时的项目之一就是鼎山长江大桥——连接江津城区与九龙坡区。

  鼎山长江大桥于2009年在重庆江津开工,通车后,江津与重庆主城18公里的绕行路将缩短至3公里,让江津“半小时进城”成为现实。这座桥对于中国建筑集团也有重要意义,它打开了中建系统在长江上建桥的局面,被称为“中建长江第一桥”。

  作为中国建筑集团旗下唯一的成建制桥梁专业施工团队,这家公司虽然总部在天津,但已注意到国家战略布局和发展需要——西部地区尤其是成渝地区,桥梁和基础设施建设市场增量突出,跨长江、嘉陵江的特大型桥梁、轨道交通等项目将密集落地。

  能为家乡造大桥,初出茅庐的刘畅非常兴奋,与亲朋好友聚会时,他逢人便说要为他们造一座“最结实、最快捷”的大桥。

  鼎山长江大桥的主塔高188米。作为现场施工员,刘畅要在高塔上作业。“一开始电梯门都不敢出,但桥等着合龙,只能硬着头皮上。”他颤抖着迈出了第一步。高空作业是每个大桥施工员都要面对的考验。

  2012年7月,尚未完工的鼎山长江大桥遇到长江洪水,整个项目部从领导到一线工人,每个人都加入到扛沙袋、护钢梁的队伍,守护尚在“襁褓”中的大桥。

  洪水退去后,经专家团队评估,鼎山长江大桥仅部分区域漆面划伤,支架和钢梁等关键结构未出现问题。半个月后,项目复工,于2013年2月全线贯通。

  2017年,根据中建集团批复,中建桥梁有限公司正式亮相,总部定于重庆江津。

  中建桥梁负责人吴宏文表示,重庆作为“桥都”,是成渝双城经济圈的重要引擎,中建集团与中建六局在重庆成立专业机构,既有政策红利的强力支撑,又能以已承接项目为载体,持续深耕重庆地区,并辐射西南、长江沿线乃至“一带一路”共建国家。

  越来越多的青年加入修桥铺路的队伍。

  李阳来自宁夏,2014年从吉林大学毕业,加入中建桥梁的造桥队伍,在几江长江大桥建设项目中担任技术员。

  当时,公司推行导师“一对一”帮扶制度,师徒签署为期一年的拜师协议。在师傅于海力的指导下,李阳在几江长江大桥项目的实践中积累了悬索桥建设经验。

  2018年,李阳和于海力一同被调派至白沙长江大桥项目,继续为悬索桥建设贡献力量。2020年,白沙长江大桥项目进行到一半时,时任总工程师的于海力被调往其他项目。

  师傅离开了,李阳与项目经理李超一起挑大梁。刚接手工作的前半年,两个人常常加班到凌晨两三点钟。

  白沙长江大桥通车仪式后,李阳一个人走上大桥,回忆以前的忙忙碌碌。2018年3月到2022年1月26日,他4年的青春挥洒在这座大桥上。这座大桥见证了李阳从技术员、副经理、经理、副总工、总工的成长蜕变。他也带出了3个徒弟。

  现在,李阳和刘畅带领着更多的年轻人,在重庆市郊铁路跳磴至江津线(圣泉寺至鼎山段)工程项目加班加点,为重庆综合交通网络安上一块新拼图。

  从最初的中建六局桥梁分公司到拥有6个分公司,中建桥梁深耕西部市场,已签约近200个项目,承接的项目更加多元化,涵盖水利、铁路、民航等多个领域,不断填补西部地区基础设施建设空白。

  “我们重庆的老桥(江津长江公路大桥)修建时,引进了东南亚国家的外资参与造桥,我们这次帮他们造桥,还是很骄傲的。”中建桥梁国际公司的员工张正勇参与了文莱淡布隆跨海大桥CC4标段项目,他是重庆江津人。2020年,文莱淡布隆跨海大桥通车后,路途时间从原来的两个小时缩短至15分钟。

  随着中国西部的桥梁越来越多,在共建“一带一路”倡议的东风下,中建桥梁的年轻人一路向西,正从中国西部向更广阔的世界西部进军。

  中青报·中青网记者 耿学清 实习生 石晶来源:中国青年报

  2025年03月17日 01版

责任编辑:李婧怡
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