绥德站场航拍。李志强/摄

　　中国青年报客户端讯（李志强 中青报·中青网记者 宋宝颖）2月15日，清晨的第一缕阳光虽已洒落在绥德站区，却丝毫未能驱散空气中的寒意。此时，气温仍低至-15℃，但中国铁路西安局集团有限公司绥德工电段绥德钢轨探伤工区的95后工长何帅已带领他的工友们，开启了一天紧张而细致的钢轨探伤任务。春运期间，他们日均完成8.5公里钢轨探伤任务，用专业素养筑起铁路运输安全防线。

　　作为包西铁路与太中银铁路的交汇点，绥德站是陕北地区重要的客货两用站和交通枢纽。春运期间，铁路运输压力剧增，钢轨使用频率高，磨耗伤损增长快，哪怕是极其微小的缺陷，若未及时发现和处理，在列车的频繁碾压下，都有可能迅速扩大，危及行车安全。

　　清晨7时，何帅已开始调试钢轨探伤仪。这个30斤的设备注水后飙升至80斤重，在-15℃低温中探头表面结霜导致灵敏度下降。何帅便带领职工将防冻液和水按照比例加注，确保设备检测精准度。

　　绥德寒冷干燥的冬季，呼啸的西北风像刀子一样刮在脸上，给探伤工作增添了极大难度。“设备又沉又冷，不好操作。上下道时，我们几个人轮流抬着走，既能分担重量，还能让身体提前热起来。”何帅说。

　　“超声波波形如同钢轨的‘心电图’，每个波动都关乎万千旅客安危。”何帅独创的“三比对”工作法（比对历史数据、比对相邻轨段、比对不同探头参数）在春运中立下大功。面对绥德站日均200列次的高频次碾压，他带领工区职工发现并处理11处重伤、18处轻伤钢轨，其中包含3处深藏轨头下颚的核伤——这类损伤极易引发断轨，被业内称为“隐形杀手”。

　　“刚接新线时，大家对新发现的伤损判别还不够严谨，何帅就带着大家把常出现的典型伤损进行分析，总结钢轨孔裂、核伤、焊缝的检测规律，总结分析各类伤损发生原因、规律，提高了职工对波形回放分析和独立判伤的能力。”绥德探伤工区技术骨干张文少说。

　　“钢轨接头是重点探伤部位，也是最容易出现损伤的地方，大家一定要密切留意。”何帅一边仔细观察探伤仪的屏幕一边弯腰查看夹板处有无可疑伤损。遇到曲线地段，他及时提醒执机推行速度，确保探伤的准确性。一旦作业中遇到异常波形，何帅就会立即蹲下，先用小镜子查看轨底有无伤痕，若情况复杂，他干脆趴在冰冷的轨枕上，用肉眼仔细甄别，再用校对探头认真复核检查，并在随身携带的小本子上记录着。

　　作为工区技术带头人，何帅利用作业间隙开展“移动课堂”，在带领青工作业时，边操作边讲解钢轨探伤要领：“冬季钢轨收缩会使伤损波形呈现锯齿状特征，需结合环境温度调整增益参数。”

　　他还针对青工理论知识学习效率不高的问题，设计“错题集”训练法，通过复现典型误判案例，使新工探伤准确率提升60%。“超声波探伤看似简单，但十分考验执机人员的业务能力和细心程度，每一个波形变化，都可能预示钢轨内部的潜在问题，通过不断的改进探伤工作方法，有助于提高伤损的检出率。”何帅说。

　　从晨曦初露到星斗满天，当万千旅客乘坐列车安全穿过黄土沟壑时，这群默默无闻的探伤工，正用专业与坚守诠释着新时代铁路精神。