秦巴腹地的安康站，阳安、西康、襄渝三条铁路干线在此交汇。候车室内，人流如织；窗外，一列列满载着归心似箭旅客的列车驶向家的方向。

　　春运期间，中国铁路西安局集团有限公司安康电务段安康电务车间的职工们，用科技创新默默守护着铁路的“方向盘”——大号道岔的安全。

　　给道岔换“活关节”

　　“安康站54号道岔J1缺口1.96mm，偏大，建议调整。” 19时50分，安康信号工区工长刘灿和工友们顶着寒风，在襄渝铁路下行线紧张有序地开展检修作业。

　　54#道岔为五机牵引，俗称“大号道岔”，是道岔中的“战斗机”，性能稳定，列车通过速度快，大多安装在客货分流、两线共用的区段，且安装条件受限处所。安康站共6组大号道岔，它们是全站信号设备的重中之重。

　　列车高速运行时，钢轨、枕木受到冲击和震压，容易造成道岔框架、开程等装置几何尺寸变形，进而影响道岔的密贴和压力性能。异常信息最多时每月可达36条，需临时要施工计划上道作业，多人配合、反复调试，十分费时费力。

　　该段“火车头奖章”获得者周宁成带领工作室成员反复研究琢磨，将道岔动作杆与锁闭杆连接组件制作成类似人体关节的活动结构，配合调整螺母和固定螺母，实现无需拆卸即可进行微调的效果，彻底解决了道岔调整难题，作业效率提升10多倍。

　　只见刘灿麻利地松开两个固定螺丝，用扳手轻轻拧动调整螺丝，道岔开程很快调整到标准的1.60毫米。“不仅方便，精度还高。”刘灿说。目前，该成果已获得国家专利，并在全段推广应用。

　　给道岔“洗澡”

　　襄渝线是出川入蜀和北煤南运的重要通道。煤灰和油脂混合产生油泥，附着在道岔部件上，容易导致锁钩、连接销等部件磨损、卡阻。每隔一周，刘灿和工友们就要对道岔裸露在外的部件进行清理；每半个月，要用煤油、棉纱反复擦洗；每隔半年，工作人员要将所有道岔杆件拆下来，彻底清洗后再重新安装。

　　20时25分，刘灿不慌不忙地拿出一架高压喷枪，轻轻按下按键，一股散发着清香味的高压油脂激射而出。很快，附着在各处的油泥开始剥落，道岔杆件、锁钩、滑床板纷纷露出灰漆底色，原本不易清洗的沟沟卡卡都变得光亮如新。

　　一个多月前，刘灿在一次洗车时突发奇想：为何不给道岔“洗澡”？经过网络反复比对，他最终挑选了一种航空清洗用油。经试验，一桶油刚好清洗一组大号道岔，效果非常好。

　　为了压减成本，作业人员对清洗程序进行优化：每次清洗作业时，先喷清洗油脂浸润5分钟，再用水彻底清洗，最后喷涂油脂进行润滑，清洗油脂可节约一半以上。刘灿算了一笔账：“以前，道岔检修和清洗需要4名信号工，分两个天窗用时240分钟才能完成，现在只需30分钟、一次搞定，大大减轻了劳动强度，还避免了杆件拆装带来的风险。”

　　给道岔穿“铁布衫”

　　冬季的秦岭阴寒积雪，钢轨表面容易结冰。当牵引力大于摩擦力时，机车容易打滑。为保障列车运行安全，火车司机需要不停在钢轨上撒砂，增加机车轮对和钢轨的摩擦力。然而，砂子、铁屑一旦掉入道岔尖轨锁闭部位，哪怕芝麻粒大小的异物，也会导致道岔无法正常转换，给行车组织带来影响。

　　为解决这一难题，刘灿和工友们仔细观察砂子掉落痕迹，细致测量计算尖轨、基本轨各部位尺寸，使用一种增强塑料制作两杆遮檐罩，用不锈钢制作全封闭钩头防护罩，将钩头、锁闭铁等关键部位全方位保护起来，既能阻挡机车撒砂、铁屑等杂物，又不影响道岔正常转换，就像给道岔穿上了“铁布衫”。

　　此时，给转辙机重点部位涂油成了日常养护的一项重要举措。他们制作了自动注油装置，以转辙机动作杆为动力，来回运动时撞击加油器触头，实现自动加油。同时，他们还根据每组道岔的转换频率和气候条件，调整出油孔大小，实现精准涂油。此外，他们给两杆遮檐罩加装检查窗，不用开盖，抽拉滑板，即可检查内部运行状态。

　　“有了这些‘小发明’‘小创造’的帮助，车间首次实现了全年无故障，安康站6组大号道岔从去年12月至今异常信息为零。”安康电务车间主任任郑江说。