图为郝铎在指挥铺轨作业。受访者供图

　　“郝铎在哪儿？”

　　记者到了架梁现场，却没看到郝铎。有人指着在十几米高的桥台上跪着干活的两个人告诉记者：“他在锚固箱梁呢，背对着的那个就是。”

　　忙完手头的活，郝铎下了桥台跑过来。他伸出手，又不好意思地缩了回去，说，“有点脏。”

　　何止是手，他脸上身上满是土，嘴角还挂着一串水泡。“冬天干燥，风大，又担心下雨干不了活，有点上火。”

　　39岁的郝铎是中铁一局西康高铁长安梁场铺架队队长，17年来先后参建郑西、京沪等13条高铁，带队完成箱梁架设1.1万余孔、正线铺轨2322公里、道岔铺设503组，曾获全国五一劳动奖章、全国“最美退役军人”、全国铁路系统火车头奖章等荣誉。

　　擦设备的意义

　　2010年，入职刚满两年的郝铎就获得了火车头奖章，堪称“奇迹”——这是铁路行业个人所能获得的最高奖项。

　　“当时我也觉得诚惶诚恐，怎么会把这么大的奖给我。”1月23日，他接受记者采访时说，“可能是因为京沪项目干得好。”

　　2008年11月，郝铎作为第一批进驻京沪高铁铺架岗位的“拓荒者”，带着一批刚毕业的“学生工”来到架梁基地，不到40天时间，就圆满完成了提梁机拼装和调试及运、架设备主体拼装。

　　随后4支队伍开始架梁，郝铎担任架梁一队机械班班长，2009年底顺利完成任务。“工程交付的时候，第一次感觉自己‘还行’。”他带着点小骄傲说，“我们队的施工现场最干净，设备状态也最好。”

　　郝铎的要求很细，比如，场地上不能有一个烟头，设备上有油污要立刻擦掉。“我跟队员们讲，擦拭设备的过程，也是在对设备结构件进行了解和检查。”

　　这其实是郝铎的师傅教他的。

　　2008年4月，退伍军人郝铎加入中铁一局集团新运工程有限公司，被安排到郑西高铁五经部架梁一队机械班。师傅冯汉交给他的第一个任务就是拿着棉纱擦设备。

　　郝铎围着师傅开的庞然大物——运梁车转圈圈，哪儿脏就仔仔细细地擦哪儿。他边擦边观察，发现运梁车靠里的轮毂和别的不一样，就问师傅这是为啥，师傅告诉他，这是主动轮，提供动力的。

　　慢慢地，他领悟到，擦也是在了解设备，只有熟悉设备，才能在出现故障时迅速判断问题所在。擦的另一层意义是，脚踏实地做好每件小事。

　　“当时我就觉得这小伙子行，不嫌脏不怕累。”冯汉说。

　　从运梁车到架桥机，再到提梁机，郝铎一个个用心地擦，还把它们的说明书都抄了一遍，然后对着实物仔细研究，不明白的地方再去请教师傅。很快，他就把铺架队各种设备的结构、性能和原理都摸透了。

　　那团擦设备的棉纱，也成了“奇迹”诞生的起点。

　　秒表掐出“中国速度”

　　郝铎创下的另一个“奇迹”，是在2010年的西宝客专施工中。他带领团队将至少6小时才能完成一孔的900吨箱梁架设时间缩短至4小时以内，使架设效率提高了1/3，创造了“中国速度”。

　　“起初，我们6个小时架一孔梁，一天架两三孔，按照这个速度在规定工期是干不完的。”当时，负责整体进度的郝铎带领几个班组长、作业队长，拿着秒表记录每一道工序、每一个环节需要几分几秒，然后对几孔梁的施工数据进行比对。

　　郝铎发现，吊钩安装时，有一孔梁用了10分钟，另一孔梁却用了20分钟。“除了技术水平差异，口令的衔接，甚至人和人之间的一个眼神，都会影响干活的快慢。”郝铎说，“所以我们一个一个环节盯着大家练习、磨合，一点一点抠，最快时练到12秒就能安装一个吊钩。”

　　决定速度的还有人的紧张度。“部队半夜一个哨声，4分钟就能全连集合，我们也调动起工人的那种状态。”他不无自豪地说，那时他们创下了单机、单班11小时50分钟架设4孔箱梁的纪录。

　　追求更快的脚步还在继续。2016年，在银西高铁银吴项目部，郝铎带领团队攻克了两次拆解架桥机、长距离运梁及反复通过系杆拱狭小空间等重点、难点施工，连续两个月取得了双机月架箱梁180孔以上的好成绩，一举打破单机月架箱梁148孔的全国纪录。

　　2018年8月，他带领队伍在郑阜项目施工，又创下单机双班架梁151孔的纪录。

　　90后队员廖瑞海印象特别深的是，有一天凌晨1点多，他负责的管段有根钢轨坏了向郝铎求助。郝铎立即从基地赶到现场教他更换，换完已是凌晨3点多。“不管上班下班、白天黑夜，郝队长总是有求必应、随叫随到，和他一起干活特别安心。”

　　截至目前，郝铎所带领的团队成为高铁900吨箱梁铺架领域5项“中国速度”的创造者。

　　20年前，18岁的新兵郝铎第一次坐上火车，从陕西咸阳去往2800公里外的新疆奎屯，一路花了两天两夜。在部队，他无意中从网上看到中国修建第一条高速铁路——京津城际铁路的消息，心想，要是新疆也能通上高铁就好了。没想到退役之后，他成了一名铁路工人。“入职时我就想，我要让火车跑得更快一些。”郝铎说，今天他还这么想。

　　“连一个脚被砸的都没有”

　　在梁场，一辆30多米长的运梁车开过，郝铎的眼睛一下亮了：“看，这个大家伙多漂亮！”

　　运梁车、提梁机、架桥机，都是他的“大玩具”。以常见的JQ900B型架桥机为例，这个由44个实心轮胎支撑起的重606吨、长74米、宽14.7米、高12.6米的大型机械，最多能吊起900吨的重物。

　　在施工现场，“大块头”意味着大风险。“这么大的设备，又是高空作业，安全最重要。只要你觉得哪儿不安全，就必须把活停下来。”郝铎向队员们反复强调。

　　有一回，监控人员上报架桥机的起重机声音异常，但操作工没找到原因，认为“应该没啥问题”。

　　“这个问题在哪儿必须找到，哪怕今天不架了。”郝铎说，经过反复查找，最后确定是有个滑轮润滑不到位，产生了噪声。

　　“虽然是件很小的事，但只有队里每个人都把安全放在第一位，整个施工安全才能得到保障。”他告诉记者，“这些年，我带的队伍从没出过安全事故，连一个脚被砸的都没有。”

　　这何尝不是个“奇迹”？

　　郝铎“特别有成就感”的一次创新也跟安全有关。“你看，架桥机2号柱的外侧轮胎离梁边只有10厘米，在18‰的大下坡的情况下，如果前面有结冰或者是操作人员反应慢了，就很容易出问题。”他指着黄蓝相间的架桥机介绍，他们设计制作了架桥机纵移过跨限位急停装置，只要轮胎超出10厘米的范围，设备就会自动停机。

　　从当班长的第一天起，每次收工，郝铎都会最后一个从桥台上下来。“有一个工友在上面管发电机，收工时关掉发电机，整个桥台就没有灯光了。考虑他的安全和心理感受，我要等他先下。”郝铎说，“我把兄弟们带出来，也一定要把他们每一个人平安地带回去。”