大瑞铁路连接云南的大理和瑞丽，是共建“一带一路”倡议的重要基础设施项目，分大理至保山、保山至瑞丽两段建设。2022年，大理至保山段历时14年完工通车，为沿线居民带来了便利与发展。大瑞铁路全长330公里，高黎贡山隧道34.538公里，占全程总长十分之一，打通高黎贡山隧道是全线贯通的最重要挑战。没通路之前翻过一座高黎贡山需要整整一天，隧道修通后，预计穿山通过的时间只要15分钟。高黎贡山隧道自2015年全面建设开工以来，已经是第11个年头，目前工程已经完成55.7%，这里被称为“世界上最难修的铁路隧道”。今年春节，许多建设者仍然坚守岗位，《新春走基层》记者深入地下765米，见证这场攻坚战。

　　央视网消息：从芒市坐车1个小时，我们到达了高黎贡山隧道的一号竖井施工点。这里处于高黎贡山的中间地段，为了早日实现隧道贯通，施工方增加多个作业面，从隧道进口和出口双向施工，还从山顶向地心挖了两条竖井和一条斜井，每个点同时向两头掘进。从竖井到达井底的施工作业面，必须乘坐一部特殊的电梯。

　　记者乘坐电梯前往高黎贡山隧道的作业面，隧道分为进出口、一二号竖井斜井5个点同时施工，记者现在所在的1号竖井深有765米，历时51个月，也就是4年多的时间才修建完成，乘坐电梯通过整个竖井需要5分多钟的时间。

　　记者乘坐的电梯在施工领域被称为“罐笼”，形似一个铁罐笼。随着罐笼下降，一股热浪扑面而来，湿度也越来越大，巨大的噪音一直笼罩在耳边。

　　中铁隧道局大瑞铁路项目部1号竖井工区项目书记李航：“现在你看到我的眼镜已经起雾了，基本能体会到井下的温度了。”

　　记者：我感觉到了，现在温度已经明显的热起来了。

　　到达井底，记者看到挖掘机、卡车等大型设备在这里自由行驶，运输作业。这里被称为“井底车场”。这些大型设备都是在井上拆解，一个个零件运到井下后重新组装。整个施工环境特别潮湿、闷热，温度曾一度高达42℃。

　　为了解决地下高温作业的问题，在挖掘过程中，隧道设置通风管道，把新鲜空气从地表引到每一个作业面，并加装一台巨型空调，将作业面温度尽量控制在34℃左右。井下隧道采用爆破法开挖，炸药爆破后，除了碎渣能用挖掘机帮忙运出，其他全靠工人一米一米的往前掘进。

　　记者头顶的隧道拱架，每隔60厘米就会立一个，因为地质松软，每次爆破都会受地质影响，进度受限。像这样一次能爆破近两米的距离，已经算是很好的效果。

　　高黎贡山隧道被称为“世界上最难修的铁路隧道”，因为这里地质复杂、植被繁茂、地下水丰富，施工过程中涌水成为常见且严峻的挑战。

　　李航介绍，建井期间最怕的就是遇到涌水险情，他们遇到的最大一次高压突涌水险情，涌水量达到每小时314立方米，严重超出抽排能力，一晚上就把630米的竖井全部灌满了，等于白干，单抽排水就花了5个月的时间。

　　2018年，我国自主研发的大国重器——“彩云号”硬岩掘进机加入了施工，但即便是有了掘进的利器，在高黎贡山复杂的地质条件下，挖掘也异常艰难。

　　据中铁隧道局大瑞铁路项目部出口工区土木总工曹耀祖介绍，硬岩掘进机上面的地层比较差，现在采用人工的方式进行辅助。上面立一层拱架，立完拱架再喷浆作业。每一个工序基本上持续两三个小时，然后就要换另外一拨人上来，一直在这种高温的环境下确实受不了。

　　隧道中，硬岩掘进机几乎占满了整个通道，施工人员只能在狭小的空间内完成所有工序。

　　由于井下温度较高，工人工作过程中流汗多、消耗大，工人在井下施工的时间基本控制在2—3个小时就轮换一次，多的时候，一个人一天上上下下要跑四五次。尽管做足了准备，但是我们每次拍摄结束，坐着“罐笼”从地下返回到地面，仍然会被近30℃的温差打得措手不及。

　　上一秒闷热潮湿，已经湿透的衣服紧贴着皮肤；下一秒，升井到达洞口时，冷风一吹，忍不住的打冷颤。

　　春节期间，有超过一半的建设者一直坚守在岗位，对于他们来说，每前进一寸，都是向全线通车迈进一步。