“我是比较传统的‘70后’，做工作都是根据组织的需要服从安排。”袁胜强说。而“组织”对这位“70”后副总工程师的“需要”就是：能带领技术团队解决复杂工程的技术难题，能在技术理论层面进行科技创新，还能深谙技术经营。

　　技术全面并感恩回馈

　　袁胜强1996年从同济大学道路交通工程专业硕士毕业后，进入上海市政总院工作，1997年就担任了逸仙路高架、绕城高速公路的专业负责人，20年来，先后主持了沪芦、沪宁高速公路改扩建、中环线、嘉闵高架、宁波北环快速路、宁波机场快速路、杭州德胜路东段快速路、杭州彩虹快速路、深圳东部通道等一系列重大工程。

　　袁胜强擅长高速公路及城市快速路设计，善于运用系统的思想解决问题，提出了“人·交通·环境·和谐”的设计理念，结合总体规划、综合交通规划，提出采用交通均衡理论、资源供需平衡理论解决高速路和快速路的总体设计，总体方案具有“集约化用地、交通功能完备、资源节约、环境友好”的特点。

　　“车子跳，上海到”，这是一句流传了多年的调侃话，是指上海高速公路桥头跳车现象很严重。为解决这一困扰多年的难题，借助沪宁高速、沪杭高速改扩建契机，袁胜强带领团队积极开展科技攻关，大胆提出采用刚性复合地基、路基注浆、台阶加固等先进技术措施，控制新老高速公路的总沉降和差异沉降，彻底解决了上海高速公路桥头跳车现象。研究成果获得住建部和交通运输部的科技进步奖，也被行业及地方标准所采纳，大大地推动了行业技术进步。

　　通过重大工程的锤炼，袁胜强不仅专业理论知识扎实，更是具备丰富的工程实践经验，先后主持了8项科学研究，主持或参与了8项国家及地方标准编制，有5项发明专利获得授权或受理，主持或参与完成了4本专著，撰写20余篇学术论文。

　　面对成绩和外界的赞赏，袁胜强依然低调而谦卑：“这主要感谢整个国家市政交通建设的大环境，我们技术人员才有了锻炼和施展的机会。”同时，袁胜强认为：上海市政总院这个大平台提供的机遇，业界前辈的指点，再加上个人努力才成就了今天的自己。

　　羽翼逐渐丰满的他，也开始反哺培育他的平台。他还兼任道桥设计研究院总工程师，在一个平均年龄33岁、员工360多名的部门，已经成为“老法师”的袁胜强也积极培养年轻人。重大项目除了在项目策划、技术集成、技术难点上进行把控外，大胆地启用年轻设计人员担任设计负责人和专业负责人。“工作4~5年就做大型项目负责人的年轻人越来越多，”袁胜强说，“我们年轻的工程师也不负众望，都能很好的完成任务。”另外，他还积极承担社会责任，担任全国建设工程标准化设计委员会委员，在全国市政交通领域积极参与技术交流及专业培训。“上海市政总院历来讲求社会责任，作为副总工，我有义务代表总院为整个行业的发展出一份力。”袁胜强说。

　　手段创新成为BIM专家

　　早在20多年前，为提高设计效率，袁胜强就主持开发了道路设计软件RADS系统，目前在国内具有较高的知名度和较大的用户数量。

　　近年来，国内外设计领域正在兴起使用BIM技术，但真正的BIM专业软件几乎是个空白，导致BIM推广应用效果不好。为攻克这一难题，在上海市政总院的大力支持下，经过了一段时间的探索，他研发了具有自主知识产权，面向道路交通及市政管线工程的SMEDI-BIM软件。软件系统基于达索公司的3D　Experiences，具有专业、快捷、高效的BIM 建模及数据管理能力，能把既有的其他计算及二维设计出图软件的功能集成于这个BIM 平台，还能对设计方案进行专业的评价。

　　软件初步完成之际，便果断地将新技术推广到实际的项目：上海沿江通道工程、上海G320公路改扩建工程、宁波春晓大桥工程，借助于BIM技术，优化深化了设计及施工工艺，减少了工程风险，降低了工程造价，其中沿江通道工程成为上海市BIM技术应用示范项目。

　　“BIM技术可以应用于从项目设计到施工和运维、数字化城市管理，直至项目彻底退出市场的全生命周期，值得不断探索和应用。”袁胜强说。（迟腾）

　　袁胜强

　　上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司副总工程师，工学硕士，管理学博士，教授级高级工程师。主持重大工程20余项，获得省部级以上优秀工程设计及咨询奖、华夏科学技术进步奖、中国公路学会科学技术进步奖30余次，其中获全国优秀工程勘察设计奖及咨询奖10次。曾获“中国公路百名优秀工程师”、“上海市重大工程立功竞赛个人记功”荣誉称号。